Ficha de la moto Harley-Davidson1870 Road Glide Special FLTRXS 2021 Navegar por las autopistas

Para 2021, la banda de los "Especiales" se beneficia de un nuevo look de sus progenitores. O de los chicos del marketing... La Road Glide es una de ellas, llamando la atención de los más curiosos. No les habrá pasado desapercibida la insignia 'Bar & Shield' a ambos lados del depósito. Pero no es hasta que subes a bordo que aprecias la migración del orificio de llenado. Al desplazarse a la derecha, permite rediseñar la consola central.

Donde las cosas se ponen más complicadas es en los colores. Más opciones con más matices, ya que ciertos componentes negros pueden sustituirse por piezas cromadas (como opción). Una serie de elementos que bastan para que esta hot-rod bagger pase de la oscuridad a la luz: escapes, manillar, motor, horquillas, retrovisores, estriberas, mecanizado de los palos de rueda, mandos de pie, palancas, intermitentes, filtro de aire y crash-bars. Estas dos últimas partes también han cambiado. La altura de los tubos protectores se ha reducido en 28 cm. El elemento filtrante es ahora un modelo Ventilator, que da más presencia al gran motor.
Esto demuestra que se pueden hacer párrafos de la nada...

Estos pequeños añadidos refuerzan la idea de que la denominación "Special" es quizás la más inquieta de Harley. Eso no quiere decir que la moto evolucione con mucha regularidad, como si siempre necesitara ese pequeño extra. Para 2019, la gran bicilíndrica 114 se ha acomodado como en casa. Desechando el 107, que apenas se instaló hace dos años, esta Road Glide salta de 150 a 158 Nm (la Euro5 se ha comido un poco). Eso es suficiente para darle más potencia a todos los niveles, y hacer un trabajo ligero con los 387 kilos a bordo.

¿Más músculo? No del todo. La nueva cadena cinemática de la Road Glide Special no ha tardado en ponerse a la altura de las mejores Harley. Estamos hablando del Boom Box GTS. ¿Qué es? Es una clara evolución de la consola multimedia, que ofrece un nivel de confort de uso muy mejorado.

Su pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas es más resistente, más intuitiva al tacto, con mayor contraste y mejor resolución. La navegación entre funciones se ha simplificado, mientras que la potencia de cálculo y la memoria se han potenciado. El Boom Box arranca mucho más rápido, calcula las rutas con mayor rapidez y potencia la amplia gama de funciones con las que está equipado: GPS, Bluetooth, intercomunicador, reproducción de música a través de USB / tarjeta SD / iPhone / iPod, 25 vatios por canal, sistema de reconocimiento de voz y Apple CarPlay. En 2020, la conectividad está a la orden del día con la instalación de H-D Connect. La moto está conectada a una app para smartphone a través de la red celular. Así se obtiene información sobre la moto (ubicación, lecturas del cuentakilómetros, autonomía, carga de la batería, impacto o movimiento del vehículo, nivel de combustible, etc.) y se puede monitorizar a distancia. El servicio se ofrece durante un año, tras el cual es necesario suscribirse, unos 14 euros al mes.

Apenas antes de todo esto, en 2018, este buque ya ansiaba un cambio. El aspecto, el espíritu, la visión no cambiaron mucho, pero hubo algunas cosas que la pusieron en el clan de los oscuros. Empezó con un par de llantas 'Talon', de 19 y 18 pulgadas, ahora sustituidas por 'Prodigy'. Las alforjas se habían estirado en la parte inferior, biselando visualmente los escapes y haciendo la popa más recogida - una característica de diseño vista por primera vez en la Road King Special. Toda una serie de cromados habían desaparecido, para fundirse con el negro: el protector del motor, los tubos de la horquilla, el manillar y los mandos, los retrovisores, los intermitentes, la consola del depósito, las tapas del motor, la tapa del filtro de aire y los deflectores del escape. Un eco más agresivo para una Touring que no oculta sus ambiciones. el modelo 2020 ofrece un salto tecnológico en términos de asistencia al conductor. El ABS está ahora asociado a un sistema que adapta la presión de frenado en función del ángulo de la moto. La frenada acoplada también se beneficia de esta sensibilidad modulando la fuerza entre la parte delantera y la trasera.

¿Quién habría imaginado que esta imponente Tourer también sabe trabajar su manejabilidad con la ayuda de chips electrónicos? La plataforma RDRS no sólo optimiza la frenada, sino que también incorpora el control de tracción TCS en dos modos: Standard para superficies secas y Rain para condiciones húmedas. Puede desconectarse si el piloto lo desea y también es sensible a la inclinación.
También incluye un sistema antigoteo, que reduce el par motor cuando la rueda trasera devuelve demasiada energía, por ejemplo al reducir de marcha demasiado rápido. Por último, un asistente de arranque en pendiente y un sistema de control de la presión de los neumáticos completan el paquete tecnológico.

génesis

Tras tentar a los viajeros con una versión CVO y después con una versión más asequible, la Road Glide dio otro paso adelante en 2017 con la incorporación de una abundante ración de cilindrada, el doble de válvulas de lo habitual y una buena dosis de evolución: la Milwaukee Eight. Volviendo al mercado francés con el mismo ímpetu que el proyecto Rushmore, la Road Glide está ahora disponible en una versión llamada Special. ¿Por qué Special? Por el cuidadoso equipamiento añadido. ¿Pero eclipsa esto el encanto de la Bog Block? Desde luego que no.

menos vibraciones al ralentí y más eficacia en el lado de las suspensiones. Las horquillas y los amortiguadores proceden de Showa, lo que proporciona una amortiguación más consistente y un ajuste trasero más sencillo.
Recientemente, la Road Glide se benefició del proyecto Rushmore. La experiencia de todos en beneficio de las Harleys del mañana. Los frenos se benefician del ABS y del sistema Reflex acoplado. Tres discos de 300 mm, todos respaldados por pinzas de 4 pistones, están controlados para mayor seguridad.

El aspecto de la Road Glide ha cambiado algo. Y era de esperar, ya que ahora sus ojos están equipados con faros Daymaker LED mucho más eficientes. La marca lo dice alto y claro en cifras: un 85% más de anchura y un 6% más de potencia en luz de cruce, un 35% más de anchura y un 45% más de potencia en luz de carretera.

Pero lo que más apreciarás es la optimización del carenado superior, el famoso Shark Nose. Sutilmente rediseñado tras numerosas pruebas en el túnel del viento y en carretera, incorpora un triple respiradero para igualar la presión delante y detrás del parabrisas. Como resultado, el piloto puede cortar el aire con una tranquilidad desconocida en una Harley, al tiempo que disfruta de una posición de conducción mejorada. El manillar se ha desplazado 22 cm más cerca del piloto. El confort también se traduce en maletas de apertura "one-touch", control de crucero, mejor legibilidad de los instrumentos y mandos más ergonómicos.

M.B - Fotos del fabricante