Ficha de la moto Harley-Davidson Sprint 440 2027 Una carrera de corta distancia

¿Una sorpresa? ¿Un terremoto? ¿Una herejía? ¿La jugada del siglo? La nueva Sprint 440 de Harley-Davidson bien podría cumplir varios de estos requisitos. El famoso fabricante estadounidense se adentra en un terreno en el que tanto su experiencia como su influencia se encuentran aún en una fase inicial. Hay que conquistar nuevos mercados y, para ello, una moto de pequeña cilindrada es la solución más adecuada para los mercados emergentes.

E incluso para nosotros. El mercado de las 400/500 está en pleno auge, con nuevos competidores cada año… cada trimestre… casi cada mes. Esta Sprint abre una nueva dimensión para Harley, con una dosis importante de riesgo. La leyenda en torno a los modelos de Milwaukee se nutre del gran motor V-Twin, el enorme par a bajas revoluciones y un carácter tan duro como el de un bisonte malhumorado. Nada de eso existe en este pequeño modelo, que se opone totalmente a las convenciones estadounidenses.

¡Es una moto pequeña! Un modelo de entrada, tanto para el mercado como para el universo Harley. Habrá que convencer de la validez de su motorización. Porque la Sprint se presenta con un monocilíndrico. ¡Ay!, una ruptura con casi un siglo de bicilíndricos. Los puristas se van a escandalizar. En Guzzi también hay casi tantas quejas con The Trip.
Pero habrá quienes apoyen la novedad y le den una oportunidad. Y los arqueólogos recordarán que la marca empezó con un monocilíndrico, durante casi 10 años.

Las falsas gemelas

La fabricación se ha encargado a Hero, una marca aún poco conocida por aquí, pero que es un gigante en la India. La MoCo ideó, diseñó y conceptualizó la Sprint y luego confió su lanzamiento a su socio de Nueva Delhi, que produce al mismo tiempo su Hunk 440. Sería fácil caer en la tentación de comparar esta última con la Sprint, pero parece que solo comparten un 20 % de las piezas.

El motor es una variante del 440 que equipan las Maverick y las Hunk, rediseñado según las especificaciones de Harley. Es de carrera larga, para priorizar el par motor (38 Nm) y dejar de lado las altas revoluciones. Este motor está pensado para coquetear, dar un paseo tranquilo y disfrutar del ritmo de los golpes de pistón. Con 27 caballos en la biela, ni siquiera se intenta emocionarse al manillar.

Divertirse tranquilamente encaja mejor en su perfil. Algo que facilita la vida y elimina los temores de los principiantes. La Sprint 440 quiere, además, mostrarles toda su simpatía, con una altura de sillín increíblemente accesible (solo 671 mm), un estilo que recuerda a las antiguas Harley salpicado de frescura juvenil, llantas con radios mecanizados, una electrónica reducida al mínimo para recuperar los valores auténticos y no los edulcorantes digitales, una horquilla invertida que le da un aspecto serio a la parte delantera y un puerto USB, porque todos llevamos un dispositivo móvil en el bolsillo.

Con su pequeño cuentakilómetros redondo, la roadster apuesta por una cierta sencillez teñida de modernidad gracias a su tecnología TFT. La pantalla no carece de estilo, pero su disposición roza lo ridículo: muchas motos ofrecen todo el círculo como pantalla, mientras que el cuadro de instrumentos de la Sprint se conforma con un rectángulo rodeado de un marco. Como el de la Hunk, de hecho.
Harley, que revolucionó el mundo multimedia en las motos con los Boom Box… Harley, que equipa sus Tourer con pantallas de cine… ¿Acaso esta misma Harley habría contratado a gente de Kidizoom? Basta con ver el cuentakilómetros de una Bonneville T40 para darse cuenta de que Milwaukee ha limitado sus esfuerzos.

Tampoco hay nada excepcional en la parte de la suspensión. Ni nada que sea un impedimento. La Sprint 440 tiene lo necesario para cumplir su función, ya sea como una custom o como una roadster retro-clásica. Un bastidor de tubos de acero garantiza la cohesión entre la horquilla, los dos amortiguadores, las ruedas de 19 y 17 pulgadas y un sistema de frenos Bybre que no tendrá ningún problema para hacer frente al rendimiento y a los 189 kg de la Hero-Harley. Dos pistones muerden un disco de 320 mm, mientras que un solo pistón se encargará del disco trasero de 240 mm.

El hilo de la navaja para Harley

La Sprint da un golpe de efecto en la gama de precios de Harley. Un segmento en el que la media se sitúa en la órbita geoestacionaria de los 20.000 euros. A veces menos, a menudo más. Esta pequeña moto custom permite entrar en el mundo de Davidson por menos de 6.000 euros. Algo nunca visto en la historia moderna de la marca (no vamos a indagar en el pasado de la S-125 o las Aermacchi, aunque fue en Italia donde nació la primera Sprint). Pero una diferencia de más de 2.000 euros con respecto a su prima hermana, la Hunk…El águila hace pagar por sus alas.

La incursión en el segmento de las cilindradas pequeñas no ha esperado a esta Sprint. Harley ya ha puesto un pie en Asia desde 2023 con las X 350 y X 500 en China, y la X 440 en la India. La marca lleva tiempo intuyendo que su producción tradicional ya no es suficiente y que hay que ganar terreno.

Emanciparse no es tan sencillo

Harley-Davidson intenta con frecuencia salir de sus tradiciones. Las dificultades suelen estar a la orden del día. Las V-Rod eran magníficas y técnicamente un peldaño por encima; sin embargo, no tuvieron una buena acogida. Las Street 500 y 750 tuvieron éxito en la India, pero fracasaron estrepitosamente en los mercados históricos de la marca. Solo la 883 gozó de gran popularidad durante décadas; y desapareció del mercado a finales de 2022.

La Sprint 440 plantea una cuestión de identidad: ¿quieres conducir una Harley o llevar el emblema de Harley? Quizá la respuesta esté en algún punto intermedio.

M.B. - Fotos del fabricante