Ficha de la moto Triumph Bonneville 400 T40 2027 La Bonnie de los pueblos

Hay nombres que están arraigados en los santuarios del motociclismo. Bonneville es uno de ellos: hace referencia tanto al lago salado donde se intentan batir récords de velocidad como a la moto de Triumph. Por eso, para algunos, tener una entre las manos supone hacerse con algo más que una simple moto.

El deseo puede estar al alcance de la mano y la idea de hacerte con una Bonnie te atrae, pero…

• No quieres la 1200 porque su precio y su potencia están fuera de tu alcance
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• No quieres la 900 porque aún tiene demasiada potencia para ti
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• No quieres la 650 de 1959 porque no eres lo suficientemente bueno con la mecánica
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• O simplemente te apetece una moto pequeña con mucho encanto y toda la historia que la rodea. Triumph lo ha entendido y ofrece una Bonneville en formato 400: la T40. Que tiene todo lo necesario para llamar la atención, porque es monísima y se parece como dos gotas de agua a la grande.

Una pequeña que no tiene nada que envidiar a una grande

¡Todo un acierto estilístico! Salvo por el tamaño (y eso, en parte), que llamará la atención de los entendidos, la T40 se puede confundir fácilmente con las T100 o las T120. Entre su silueta atemporal, la forma del depósito, los cárteres del motor de aluminio cepillado, el asiento plano, el faro redondo de estilo clásico, las llantas de radios, los fuelles de la horquilla, los grandes retrovisores cromados, el guardabarros minimalista, el escape tipo «salchicha», la pintura bicolor y el gran escudo retro «Triumph» en los laterales del depósito, este modelo de pequeño tamaño resulta tan agradable como el original.

Hinckley ha llevado la ingeniería incluso más allá, rediseñando parte del chasis y la suspensión trasera. El monoamortiguador da paso a dos elementos laterales, que aportan un aire más vintage y se mantienen fieles al estilo Bonneville. La horquilla invertida de los demás modelos 400 se sustituye por una convencional, también más acorde con el espíritu retro. Los frenos siguen siendo de Bybre, con una pinza axial de dos pistones que resulta más «suave» al frenar que la pinza radial de cuatro pistones de las demás 400. Incluso el motor cuida su aspecto, con más líneas mecanizadas para asemejarse a un sistema de refrigeración por aire.

Está claro que Triumph no se ha conformado con dar una simple pintada a la Speed 400, sino que se ha esforzado por hacer un trabajo de verdad. No se trata simplemente de un depósito diferente y tres piezas de plástico rediseñadas a partir de un modelo ya existente. Esta Bonneville cuenta con muchos elementos propios.

Pero con la fuerza de un gorrión

El monocilíndrico también ha decidido forjarse su propia identidad. Al modificar la culata y retocar la cartografía, Triumph le permite tener una curva de par más llena. Pero la potencia sale mal parada en la operación. Pasa de 40 caballos en las Speed, Scrambler y Tracker a 32 caballos en la Bonneville T40. Un impulso para dar un paseo y circular tranquilamente por las calles de Londres, Bombay o Bangkok. La Bonneville 400 no irá muy rápido, pero lo hará con suavidad.

Como es la más pequeña de la familia Bonneville, seguramente será escasa en equipamiento. Pues no, ¡en absoluto! Basta con echar un vistazo al cuadro de instrumentos para darse cuenta de que Triumph le ha prestado mucha atención. Cuenta con una pantalla TFT circular a color totalmente nueva de 4 pulgadas, cuyo diseño haría palidecer al de una Trident 800. Es posible emparejar el smartphone para controlar la música, disponer de un navegador GPS en el cuadro de instrumentos, gestionar las llamadas y configurar los widgets favoritos en el mando izquierdo. Muy práctico para cambiar entre las funciones más habituales.
La T40 cuenta en su sistema con 5 modos de conducción (Carretera / Lluvia / Eco / 2 modos personalizables), control de tracción y ABS optimizado en curvas, control de crucero y un extra gráfico. El cuadro de instrumentos ofrece una pantalla de tipo analógico, denominada «Heritage», para recuperar el ambiente de una buena aguja de las de toda la vida.

La 400 Bonneville también cuenta con un caballete central de serie, mientras que en la 1200 —un modelo que cuesta el doble— es opcional.
Con una altura de sillín muy razonable de 790 mm, una posición de conducción relajada y una sonrisa que llega hasta el acolchado del sillín, la mini-Bonnie promete comodidad y facilidad de conducción para todos. En la báscula, sus 191 kg la sitúan como la más ligera de las Bonneville de la gama. Pero empieza a ser pesada para una 400… Su hermana Speed pesa 20 menos.

Sin agresividad, son las vacaciones

Disfrutemos de un momento de relajación, con un toque de «ti-for-ti». No, no es la hora del té, sino la pronunciación de la T40 en la lengua de Shakespeare. Triumph abre las puertas a la dinastía Bonneville con una moto de gama básica que tiene mucho que ofrecer. Vale, no es muy potente y es monocilíndrica —un sacrilegio para algunos que solo juran por su motor favorito, el bicilíndrico en paralelo—. Pero su nombre y su diseño ya han hecho su trabajo incluso antes de encender el motor.

Al igual que muchas de las cilindradas de la Bonneville, la 400 también estará disponible en versión Black, con prácticamente toda su carrocería y sus elementos técnicos pintados de negro. Solo el sillín marrón se libra de la oscuridad.

M.B. - Fotos del fabricante