Ficha de la moto Harley-Davidson1450 DYNA LOW RIDER edition HOGGER 2001 ¿Después o antes del fin del mundo?

algunos encuentros de la vida dejan recuerdos desacostumbrados, imperecederos. O a veces pueden ser putrescibles, como aquel encuentro insólito una tarde de niebla pegajosa.
Un contacto me había informado de que el famoso y misterioso Hogger se acercaba a la zona. Un ser extraño, en la frontera entre lo imaginario y lo nocturno. Muy pocas personas se han acercado a él. Los que le han visto han descubierto una nueva forma de miedo; a los que le conocen les gustaría redescubrir algún día sensaciones como el miedo. Pero no importan los riesgos, porque el individuo debe acudir esta noche con su moto, a la que aprecia más que a nada, superando su identidad y su olor.

esa Harley.... Perdón, SU Harley. Hogger lleva casi un año trabajando en ella. Su objetivo es crear la moto perfecta, su ideal, el fruto de sus tormentos (siempre hay algo que no le satisface, en su vida como en su hígado). Así que cuando surgió la oportunidad de conocer su duro trabajo, no podíamos dejarla pasar. Sobre todo cuando ves esta moto, cuesta creer que originalmente fuera una Dyna Low Rider.

pero antes, es importante conocer al personaje. Porque conocer al individuo es esencial para entender su moto. Esteban Hogger. Ya lo has conocido en algunos de los archivos MP, sobre todo en el lado H-D y Saxon. Nadie sabe su edad, su verdadera identidad, su sexo, sus orígenes. Pero parte de su historia está simbólicamente grabada en su moto. Tras una larga investigación sobre los grabados cuneiformes del depósito, descubrimos que Hogger era un agente del Mossad infiltrado en el servicio secreto tibetano. Tras una agotadora misión en lugares tan lejanos como Bolivia, Hogger decidió abandonar su unidad y vivir como un ermitaño. Siguieron 10 años de soledad. Amputado del testículo derecho y del ojo izquierdo, y despojado de su instinto de supervivencia, el hombre intentó volver a la sociabilidad.

el primer paso fue comprar una Dyna FXDL Low Rider de 1450 cc... que no permaneció original durante mucho tiempo. Tras muchas transformaciones, la moto es ahora una mezcla entre una Fat Boy y una Low Rider, con una clara inclinación bobber hacia el touring. ¡Es suficiente para darte dolor de cabeza!
El conjunto ha perdido parte de su armonía, convirtiéndose en una extensión del alma del propietario. Las ruedas suspiran como una locomotora dispuesta a arrastrar miles de vagones, orgullosa de haber recorrido un millón de kilómetros y cansada de volver a hacerlo. Espera, segura de sí misma, poco impaciente y sin mucho entusiasmo por llevar a nadie más que a su amo.

me acerqué, mientras 1450 me miraba con malos ojos, y el cielo tímidamentehogger remienda a uno de sus guardabosques con piel seca de chacal. Me estremezco ante la visión, pero sigo adelante.
Una vez instalado, la bestia se revela sutilmente. Parece susurrar canciones de la Legión Extranjera, mientras su mente divaga en sus viajes. Huele" al puerto de Ámsterdam, al calor de Kansas y a las fundiciones de acero del Ruhr. Esta moto es un mundo en sí misma, con una atmósfera tan pesada como el vídeo "Mamma" de Genesis.
Arranca el motor y el bicilíndrico cobra vida con la tos de un buey drogadicto. Es un brusco despertar, la cabeza palpitando, la adrenalina atrapada en las arterias de la inyección. Una serie de golpes, como los pasos forzados de un claustrofóbico que intenta salir de un túnel con una pierna rota. El pulso se acelera, el ritmo se impone, es hora de partir.

quizá sea la distancia entre ejes, quizá sean los 300 kg, quizá sea el manillar Fat Boy... sea lo que sea, la moto de Hogger se maneja con contención. Un breve paseo por la autopista para llegar a las enfiladas delanteras te permite juzgar la posición de conducción. No es ideal para ir de crucero, pero está bien posicionada para el estilo. Sin darse cuenta, la velocidad se sitúa naturalmente entre 90 y 100 km/h. Más allá de eso, toca luchar contra el viento. Pero no importa la velocidad, es la hora del motor. Un par de ollas más aireadas permiten al motor Milwaukee expresarse con más valentía que el castrado bicilíndrico de estilo europeo. El par motor está ahí, poderoso, gordo como queso fundido bañado en aceite, listo para dar una buena bofetada con cada bajada del pistón. Con un cuentarrevoluciones tan caligráfico como el de un diesel, es todo lo contrario a una máquina hiperdeportiva. El motor bicilíndrico se toma su tiempo para acelerar y no le gusta acercarse a la zona roja. A 1.000 rpm, ya no quiere acercarse a ella. No acelera, empuja; haciendo vibrar sus músculos al ritmo de su garganta. A cada deceleración, petardea en seco, escupiendo algunos restos de combustión con ecos de metal ensangrentado. Un cocodrilo con las tripas al aire y la baba de acero.

la caja de cambios es una aventura en sí misma. Tan flexible y dócil como un interruptor oxidado, requiere paciencia y convicción. Primero, hay que agarrar la palanca del embrague, que parece pivotar en suave plomo. A continuación, presione con firmeza el selector (a menudo sería muy útil disponer de una doble palanca). Cambiar de marcha no es fácil: la conexión parece un juego de llaves inglesas. Un 'schrankglll' puntúa cada marcha mientras arranca un trozo del pie. Es varonil, no apto para pusilánimes, y completamente surrealista si has probado una 1200 VFR DCT con cambio en el manillar unas horas antes.

no hay duda del carácter de la moto americana. En cuanto a familiarizarse con su mecánica, más vale hacerse a la idea de que cada kilómetro habrá que experimentarlo o soportarlo. Ahora que el tiempo y la distancia vuelan con cierta placidez, todo el mundo ha comprendido que tendrán que lidiar unos con otros. Así que vamos a dar una vuelta por las crestas de Osprey. Como era de esperar, esta costumbre no ofrece ni saltos arsouillianos ni espontaneidad voluble, sino una ligereza destilada al tempo del gemelo. No hay que precipitarse, hay que saber componerla, hay que trabajarla con suavidad para llevarla por el buen camino. Quiere dar un paseo, sin tomarse el tiempo de recoger guijarros, pero permitiéndose el ocio de hacerlo. El metal y el peso dictan su ley a través de una cierta rigidez de la historia americana, que se ha convertido en uno de los símbolos de la leyenda Harley actual.
Frena... cuando quiere, con el tacto de un luchador; nada al principio, luego potencia a medida que agarras la palanca. Ese único disco delantero se está muriendo. Mejor usar el trasero, que es mucho más agradable y efectivo.

a medida que avanzaba el día, también lo hacían mis lumbares. La pobre suspensión trasera no tiene lo que hay que tener para funcionar correctamente. Volvemos para encontrar a su protector, que, como era de esperar, no se ha movido de posición desde que salimos. Como un bloque de granito incrustado en la roca, no muestra ninguna emoción, aunque su mirada parece advertir del peligro cuando despliego el caballete lateral para concluir mi viaje. Es aquí donde recibo el último chute de adrenalina, cuando esta barra metálica parece tan estable como un castillo de naipes en el viento mistral. ¿Qué me asusta más: recibir un golpe en la rodilla de tres quintales de acero o enfrentarme a Hogger, furioso como una cabra por ver caer a su novia? Afortunadamente, aguanta. Uf.

rebelde, desagradecida, cavernosa, vibrante, de otro tiempo, de otra filosofía, la Dynala Dyna 1450 Low Rider 'Hogger' se vive desde que se pone el contacto hasta que los pistones dejan de disparar. No puedes permanecer insensible, tienes que experimentar la carretera y aceptar su punto de vista. Una moto con un sabor fuerte, trozos que se te clavan en la boca, migas por todas partes y puñetazos en la mesa. Algo imposible de encontrar en una moto japonesa. Después, todo es cuestión de punto de vista, sobre cada detalle que puede aparecer como un defecto o como una emoción.

hogger vuelve a ponerse el cuero y me dedica una sonrisa teñida de amargura. Se sienta en el asiento del conductor, abre el gemelo y se marcha como un búfalo acorralado. En ese momento supe que había ocurrido algo paranormal, y que la eterna pregunta permanecería durante mucho tiempo: ¿por qué?
La vida de Hogger ha sido un viaje sin fin, en el que la pasión por su moto le ha llevado a devastar las carreteras de muchos países. Lejos de las predisposiciones de una Pan-European o de una R 1200 GS, su Low Rider conocía sin embargo las fronteras del Sahara así como los secretos de Eslovenia. A día de hoy, no puedo evitar pensar que Hogger se ha detenido en algún lugar y que la gente tiembla de miedo. Pero ese capítulo de angustia queda para el próximo episodio...

M.B - Fotos desconocidas

Nota del editor: Esta prueba no refleja el comportamiento de una Dyna Low Rider original, ya que este modelo "Hogger" ha sido ampliamente modificado por su propietario. Así que no generalices.