Ficha de la moto Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2019 Apologie des contrées

Como una de las embarcaciones más imponentes de la gama Touring de Harley-Davidson, la Road Glide Ultra tiene derecho a unos cuantos privilegios. El más importante es sin duda la adopción del bloque motor M8 de 114 ci (a partir de 2019) en su versión Twin-Cooled. El músculo que ahora mueve a este behemoth está a la altura de las ambiciones de Harley. Vataje, par y modernidad. Fiel a la tradición, este imponente propulsor cuenta con dos cilindros dispuestos en forma de V a 45°. Los ingenieros trabajaron duro para darle algo más que metal y aletas. Las culatas albergan 4 válvulas por cilindro, así como dos bujías para optimizar la combustión. Con 1868 cc y refrigeración parcialmente líquida, una serie de mejoras y una respiración mejorada, este "bloque grande" de novena generación propulsa la Road Glide Ultra con un vigor totalmente nuevo.

¿Algunas cifras? Echemos un vistazo al par motor, que es 1,2 mkg más que el M8 107 que la propulsaba no hace tanto tiempo, o 16,7 mkg a sólo 3.000 rpm. Un motor potente y bien educado. Un eje de equilibrado reduce las vibraciones del ralentí en un 75%, manteniendo el pulso y el carácter típicos de las Harley. Para saber más sobre el motor Milwaukee Eight, haz clic aquí ->
La MoCo también se preocupa de mejorar el confort de marcha con la nueva suspensión Showa. La horquilla es más eficiente y tiene una amortiguación más estable. Los amortiguadores traseros ya no son de la generación de suspensión neumática. Mediante emulsión y un ajuste simplificado, garantizan el mantenimiento de una precarga constante.

como resultado, el aspecto de la Road Glide es aún más impresionante. Su cara distintiva filtra a su público, dándole un atractivo indescriptible. Además de protección y un tacto de dirección diferente al de la Electra. Harley ha trabajado mucho en este modelo, basándose en el proyecto Rushmore. Se ha dado forma a la cabeza de la horquilla para optimizar el flujo aerodinámico. En pocas palabras, sin ponernos demasiado técnicos: una dosis de aire confortable para el piloto y otra para refrigerar el motor.

¿Qué hay ya en el proyecto Rushmore? Testimonios, opiniones e ideas de miles de usuarios de Harley, seguidos de aplicaciones prácticas. Muchos modelos, incluida la Road Glide Ultra 1745, se benefician de ellas. Entre ellas, los frenos Reflex, una horquilla de 49 mm de grosor, las ligeras llantas de aluminio Impeller, la mejora de los gráficos y mandos del salpicadero y el control de crucero.

En cuanto al entretenimiento, el sistema Boom Box 6.5 GT se ha actualizado a GTS. H-D mantiene la gran pantalla táctil de 16,5 cm, pero duplica su resolución, mejora el contraste y la hace prácticamente irrompible. Tras varios años de experiencia, el sistema es ahora más sencillo, intuitivo y, sobre todo, mucho más rápido. También se ha introducido la compatibilidad con Apple CarPlay. El conductor siempre podrá elegir entre radio, GPS, reproducción de música a través de puerto USB, MP3, tarjeta SD, iPhone/iPod... y te lo envía todo por Bluetooth o a través de 100 W de potencia en 4 altavoces de 13,34 cm.

el confort es una característica clave de esta moto. El piloto se beneficia de un asiento revisado y un manillar más alto que en la Road Glide Special. Lejos de ser olvidado, el pasajero se beneficia de un respaldo, reposabrazos y un asiento 25 mm más largo y ancho que en la FLTRXS. El Tour-Pak ofrece un 4% más de capacidad y se abre y cierra mediante una única cerradura OneTouch, al igual que las maletas y la tapa del depósito de combustible.
La máquina es imponente, y requiere un cierto compromiso financiero. Después, como dice Harley:"Cruzan dos fronteras antes de comer..."

M.B - Fotos del fabricante