Ficha de la moto Harley-DavidsonCVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE 2021 Un pirata lujurioso

Touring, Softail, Dyna, V-Rod... Muchos miembros de las distintas familias Harley-Davidson han pasado por las manos de los talleres CVO. Ahora es el turno de las Trikes de unirse al baile. De ser una máquina inusual, se ha convertido en una burguesa inconformista. Su frontal Ultra Limited abre paso a un bote de remos tan ancho como un sillón de castillo. Excepcional por diseño, lo es aún más cuando lleva la insignia de Custom Vehicle Operations.

Una Harley se reconoce ante todo por su motor. Una CVO se disfruta mejor con el bloque más grande de la casa matriz. El Milwaukee Eight ofrece un montón de grasa, par y vocales con una cilindrada de 1923 cm3. Sencillamente enorme, con el aliciente añadido de una explosión de 17,4 mkg a 3.750 rpm. En América, se conoce como 117 ci. Una cresta digna de una lanza y tan pesada como un escudo. En el interior, hay 8 válvulas y árboles de levas especiales, mientras que un flujo líquido refrigera las partes más estratégicas. En el exterior, sólo la insignia 117 permite saber lo grande que es. Pero el ribete rojo bajo las tapas de balancines es una clara indicación de su prestigio.

como resultado, la CVO Tri Glide puede pesar casi 600 kilos, pero el empuje del bicilíndrico no tendrá muchos problemas para moverla. En caso de que la carga se vuelva difícil de manejar (por el clima o los peligros de la carretera), Harley ha instalado los sistemas Reflex Defensive Rider. Una serie de ayudas a la conducción tan consideradas como se pueda desear. Estos RDRS consisten en un sistema de frenado electrónico mejorado en curva (C-ELB), un sistema de frenado ABS mejorado en curva (C-ABS), un sistema de control de tracción mejorado en curva (C-TCS), un sistema de control del par residual en curva (C-DSCS) y un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Aparte de estas protecciones, esta moto de Wisconsin cuenta con una avanzada suspensión Touring para ofrecer confort y maniobrabilidad. Las horquillas, que proceden de las grandes lanchas de carretera, funcionan con válvulas de doble efecto y los amortiguadores traseros son de emulsión. La precarga puede ajustarse manualmente. Todo esto está muy bien ...., pero en Europa ya se han impuesto los sistemas de suspensión semiactivos con detección de la carretera y múltiples ajustes de la amortiguación.

Pero no es así como se juzga una CVO. Se da más crédito a su acabado de alta calidad, su pintura y patrones cuidadosamente aplicados, sus llantas Tomahawk y sus refinadas características. Entre ellos se incluyen los sillines calefactables, la iluminación completa por LED, el doble tratamiento de pintura en el filtro de aire Heavy Breather, las costuras visibles en los sillines, los retrovisores "Billet", una veintena de piezas cromadas, piezas de la colección "Kahuna" (puños calefactables, estriberas, estribos para el pasajero y el piloto y puntas de silenciador), mandos retroiluminados y un sistema de sonido de 300 vatios y 4 canales.
¿Quieres llevar algo de equipaje? Hay 50 litros disponibles en el maletero y casi otros tantos en el Tour-Pak.
¿Buscas más entretenimiento que los ritmos del M8? Aquí tienes el trabajo para el Boom Box GTS, con radio CB, guía GPS, reproducción de iPod, USB y tarjeta SD, pantalla táctil TFT en color de 6,5 pulgadas, enlace por intercomunicador con el acompañante y emparejamiento Bluetooth con el teléfono.
Hablando de teléfonos, también está el sistema H-D Connect. Un enlace entre el Trike y una aplicación para smartphone que proporciona información sobre el vehículo, monitorización remota, alertas en caso de colisión o intento de robo y una serie de notificaciones prácticas.

En definitiva, este Trike es una CVO Limited de 3 ruedas. Algo tan lujoso como sorprendente, a un precio desorbitado y con una ineludible propensión a llamar la atención. La baza de un Trike: la posibilidad de conducirlo con el carné B.