Ficha de la moto Harley-DavidsonPan America 1250 2021 El siglo de los caminos

¿Pensabas que la LiveWire era EL gran cambio en Harley? Piénsalo otra vez. Dados los elementos, los resultados, la promesa de escapada, ha llegado el momento de lanzarse de lleno al terreno trail. Con su nuevo modelo 1250 Pan America, MoCo ha abierto todo un mundo nuevo. Una auténtica revolución en muchas dimensiones. Todo... TODO es nuevo para esta maxi-trail americana, la primera de Harley; la primera de América.

la suciedad, el polvo, dejar que las ruedas se emocionen sobre la piel del suelo, eso lo sabemos desde hace décadas en HD. La XR 750 lleva mucho tiempo haciendo óvalos en la tierra, para deleite del Dirt-Track.
Una experiencia totalmente inútil para el fabricante, dado que esta vez se adentra en un terreno nuevo y desconocido para él: el trail. Y no de los pequeños, como la DR o la XT. De hecho, el grande, con grandes motores, referencias de primer nivel, mucha potencia y a veces décadas de desarrollo. La Panamericana se está convirtiendo en una feroz y consumada gladiadora. Tendremos que agitar las cosas si queremos dejar huella. Pero, sobre todo, tendrá que sacudir los fundamentos de la marca.

diseñar una moto trail nunca ha sido una tarea fácil. Hay muy pocas que sean suaves o delicadas en el ejercicio. La Harley no es mejor. Tan elegante como una cafetera, parece un tractor ruso alimentado con remolacha alemana. Te guste o no, su objetivo es ser robusta, estilísticamente emancipada y atrevida en un terreno nuevo.
Para calmar los nervios, piense en el BFG o en el BM K1. Sin embargo, si lo mira de cerca .... Parece bien pensada, bien trazada; los códigos del género están ahí; el aspecto aventurero es obvio; las relaciones públicas están aseguradas con Jason Momoa como estrella invitada; la moto lleva claramente mucho tiempo gestándose.
El logotipo Harley-Davidson es discreto, reducido a un discreto HD, pero aquí hay un toque de la receta de la casa, con paneles laterales tan bien integrados como los de la Electra Glide y una gran consola central que pasa por encima del depósito de combustible de 21,2 litros.
En el frontal, destacando el faro ortogonal, el labio es tan fino como extraño, con esta micro barra de toro bajo el faro. El cóctel es confuso, tanto que una vez quitado el branding, es imposible identificarla como una Harley-Davidson.

ahora agárrate, que entramos en una desprevenida aceleración mecánica. Fans y entusiastas de la historia técnica de Harley-Davidson, aguantad la respiración y eructad.
El choque será aún más intenso que con la 1130 V-Rod. Ya no se menciona el Milwaukee Eight, el Twin Cam, el Panhead ni ningún otro motor que perpetúe el bicilíndrico a 45°, enredado en la tradición. El bloque de la Pan America es de otro calibre, beneficiándose de las tecnologías más modernas. Para su inauguración, pega fuerte con 150 caballos de potencia, ¡sí, 150! Es el bloque más potente de la gama, con un 50% más de potencia que el mayor M8 de 1923cc. Con una mano así, la Pan America no desafiará a la Africa Twin o a la Suzuki V-Strom, pero estará a tiro de piedra de las hypertrails. La primera moto trail de Harley que se enfrentará cara a cara con la Ducati Multistrada o la KTM Super Aventure, va a causar una impresión duradera.

se llama Revolution Max. Sus características específicas son tales que no se parece en nada a un motor Harley... o mejor dicho, a la marca en una dimensión paralela en la que hubiera perseverado y capitalizado el primer motor Revolution del nombre. Es un bicilíndrico (la identidad H-D obliga) abierto a 60° y actúa como elemento portante del chasis, con tres componentes del bastidor anclados a él para construir el esqueleto de la moto.
Las tapas del cárter y la carcasa principal son de magnesio. Otra característica técnica llamativa son las dimensiones supercuadradas, con un diámetro de 105 mm y una carrera de 72 mm,los mismos valores que en la 1250 V-Rod. El motor es completamente moderno, con refrigeración líquida, doble encendido por cilindro, pistones de aluminio forjado, una elevada relación de compresión (13:1), culatas con 4 válvulas por cilindro, doble ACT, un sistema hidráulico de ajuste de válvulas e incluso distribución variable.

pongámonos en situación. ¿Qué fabricantes de motos utilizan la distribución variable en sus modelos? BMW, Suzuki, Ducati, anteriormente Kawasaki, y Harley-Davidson.
Eso dice mucho... El VVT americano actúa sobre las válvulas de admisión y escape, con un margen de desfase de 40°. Adelanta o retrasa la distribución del árbol de levas para ampliar el rango de gestión de la potencia y el par; además, facilita el arranque reduciendo la compresión en el cilindro.
La admisión se retrasa al máximo, mientras que el escape se adelanta al máximo. Algunos detalles más sobre la mecánica, equipada con lubricación por cárter seco, una caja de aire de 11 litros, dos contrapesos de equilibrado para eliminar la mayoría de las vibraciones, un embrague antigoteo con asistencia para reducir el esfuerzo de la maneta, y un reglaje a 90° para una mejor tracción y un sonido distintivo.

conscientes de que la mayoría de los motoristas utilizarán la Pan como moto de turismo, se montaron llantas de radios de aluminio de 19" y 17", con neumáticos Michelin Scorcher Adventure mixtos desarrollados especialmente para este modelo.
Las llantas de radios y los neumáticos con clavos están disponibles como extras opcionales para los pilotos más experimentados. También necesita un recorrido de suspensión considerable. Hay 190 mm tanto delante como detrás. Los componentes asociados son una horquilla Showa invertida de 47 mm, con amortiguación ajustable en precarga, rebote y compresión. El fabricante japonés también es responsable del monoamortiguador, que también puede ajustarse en todas las direcciones. Harley utiliza frenos Brembo de Italia. Hay dos frenos de disco en la parte delantera, cada uno de 320 mm y equipado con pinzas radiales monobloque de 4 pistones.
Más pequeño pero de diámetro respetable, el disco trasero mide 280 mm, con un pistón para calmarlo. No olvidemos el basculante, fabricado en aluminio.

en su primera incursión en el mundo de las ayudas a la conducción muy mejoradas, la Pan America lleva casi todo lo que se encuentra en las motos de la competencia. Lo cual es todo un avance. Harley ya había empezado a instalarlos en varios modelos, incluidos los modelos LiveWire y Touring, pero ahora está todo aquí. Suficiente para hacer una declaración sin que te tiemble la voz.

e mpecemos detallando los 5 modos de conducción: - Modo 'Sport': Como su nombre indica, este modo ofrece los elementos para la conducción más dinámica. Toda la potencia al molino, la respuesta más directa del acelerador, el control de tracción C-TCS al mínimo y una mayor frenada del motor.
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Modo Road: más equilibrado para la conducción diaria, con una respuesta del acelerador más suave, menos vatios en el rango medio y el dúo ABS/Control de Tracción un poco más intrusivo. - Modo Rain: bueno, como era de esperar, ajustes para tomárselo con calma.
La aceleración y la potencia están claramente limitadas; el control de tracción y el ABS son muy intervencionistas. - Modo Off-Road: aquí empieza la diversión. El ABS actúa en cada rueda, con ajustes off-road.
El C-TCS está al mismo nivel que en el modo Sport. - "Off-road Plus": no se considera un modo en sí mismo, sino un derivado del Off-Road. Ofrece más libertad al conductor, sobre todo si ya tiene cierta experiencia técnica. La mayoría de los sistemas están desactivados.
El frenado interconectado, el control de par residual, el anti-wheeling y el anti-stoppie están inactivos. El TCS (como mínimo) y el ABS (no en la rueda trasera) siguen en acción, pero sin su reactividad en las curvas. - Modo 'Custom': Aquí es donde puedes crear tu propio mapa. El piloto puede ajustar la potencia del motor y la frenada, la respuesta del acelerador y el nivel de intervención del TCS y el ABS.

esto es sólo la superficie visible de la interacción activa entre el motor, la moto, la electrónica y el piloto. Por debajo, es el mismo tipo de fábrica de gas que en las mejores motos de la categoría. ¿Por dónde empezamos? HHC ¿Control de retención en pendiente? ¿El ajuste de frenada del motor C-DSCS, que digiere el par residual de la rueda trasera al desacelerar bruscamente y se ajusta según el ángulo? Echemos un vistazo al control de tracción C-TCS. Una característica relevante en un todoterreno de 150 caballos. Su función es, por supuesto, calmar el deslizamiento de la rueda trasera, pero también controlar la elevación de la rueda delantera en función del estilo de conducción. Gracias a la IMU a bordo, también reacciona en función de la inclinación de la moto.
Se puede desactivar. Ah, sí, casi se me olvida. Hay una unidad inercial IMU de 6 ejes a bordo para informar a las ECU de la posición de la Pan en el espacio y afinar la acción de los sistemas de asistencia. Estos incluyen ABS activo en curvas con control de elevación de las ruedas traseras. Y el frenado interconectado C-ELB para distribuir la frenada lo más uniformemente posible entre la parte delantera y la trasera.

m uybien , tal vez.... Del todo. No hay que olvidar la pantalla táctil TFT en color de 6,8 pulgadas.
Más de 17 cm en diagonal, que es poco más que la de la BMW R 1250 GS... mucho más que la de una Triumph 1200 Tiger. Harley ya nos maravilló hace unos años con su Boom Box, ganando la partida a la mayoría de marcas en el campo del infoentretenimiento. Aquí está la secuela, con un salpicadero en sintonía con el sector.
La pantalla básica concentra la información esencial, sin pasarse; el piloto es libre de añadir widgets para mostrar una gran cantidad de datos. También puede seleccionar un tema para conocer el estado de la moto, otro para controlar los archivos de música del teléfono y otro para la navegación GPS. Los mapas no forman parte del sistema: la pantalla se puede emparejar con el teléfono para hablar con él, gestionar las llamadas y colaborar mediante una aplicación gratuita (iOS o Android) para tener el navegador.
Ventaja: siempre está actualizado; desventaja: sin móvil, no hay GPS. H-D ha añadido una función de seguridad al desactivar la pantalla táctil cuando la moto está en movimiento. Así, los mandos se manejan a través del pad de control del commodo izquierdo.

sigamos adelante. Sigamos adelante. Una vez que hemos mencionado la presencia del control de crucero, la iluminación full LED y... ¡Y basta!
Hay mucho más, pero todo está en la versión Special. Echemos un vistazo a la ergonomía por un momento. En esta Harley, olvídate de la idea de los pies delante del motor. El piloto se sienta erguido, en un asiento que puede ajustarse a 870 u 850 mm (es alto). El parabrisas puede ajustarse a 4 alturas diferentes. En la parte trasera, un gran portaequipajes se prolonga mediante unas esbeltas asas para el pasajero. Justo debajo, los portaequipajes forman parte tanto de la integración como del equipamiento de serie.

ahora para acabar con los perplejos y desorientados. La Pan America es sorprendentemente pesada. 245 kilos: ¡la Harley más ligera de la historia! ¡Eso la pone a la altura de las maxi-trailers europeas! En cuanto al precio, está justo en el medio del segmento, entre una Versys 1000 S y una 1100 Africa Twin AdventureSports.

seamos honestos, esta no es exactamente la primera trail GT americana. Buell lo intentó con la XB-12XUlysses.
Que todo el mundo ha olvidado. Por otra parte, esto es una verdadera sacudida para el fabricante. Es una oportunidad para aventurarse por caminos plagados de trampas y sorpresas, tanto en sentido literal como figurado. Como Ducati cuando lanzó la Multistrada. La 1250 Pan America no viene con las manos vacías, y tiene un buen conjunto de bazas que ofrecer desde el principio; pero sin experiencia, tiene todo un mundo por descubrir. Entre la tradición y el vivac, se trata de un gran reto para esta gran moto trail de Harley-Davidson.

la versión Special de la Pan-America es el modelo tecnológicamente más avanzado de Harley. Incluso pretende estar a la altura de las motos trail mejor equipadas. Incorpora suspensiones semiactivas, altura de conducción adaptativa, control de presión de los neumáticos, protectores por todas partes, puños calefactables, protectores de manos, caballete central, luces de curva adaptativas, modos de conducción adicionales y algunas otras ventajas, como colores específicos.

M.B - Fotos del fabricante