Ficha de la moto KawasakiVERSYS 1000 S 2021 El camino para ti

Cansado de ser la segunda opción o de segunda categoría. Eso es probablemente lo que la gran Versys se dijo a sí misma después de pasar tanto tiempo al lado (o detrás) de la versión SE. Un poco de truco después, le robó bastantes de sus atributos y se convirtió en la Versys 1000 S.

Esto simplificará las cosas. Ya no hay diferencia de equipamiento entre las versiones SE y S: ya sea SE o S, las dos grandes motos trail de la gama tienen exactamente el mismo equipamiento, con la única diferencia de la suspensión electrónica en la SE.

En términos prácticos , esto significa que la Versys S tiene más gente a bordo. Hay que decir que la moda es superarse mutuamente. De entrada, te darás cuenta de que se ha hecho con las luces laterales para iluminar las curvas. Estaremos atentos a un parabrisas más grande y ajustable y a los guardamanos. La protección es mejor, y la de la moto también. Algunas piezas están recubiertas de pintura antiarañazos.

En cuanto al motor, simplemente pasa la Euro5. Este buen viejo 1043cc ha pasado por las Z y las Versys sin perder ni un ápice de su encanto. Todavía rebelde en la roadster, su carácter se ve frenado aquí por 4 modos de conducción (Sport - Road - Rain - Rider, el personalizable). Aunque los dos niveles de potencia y el KTRC siguen ahí, ahora están supervisados por los Riding Modes. La eficacia se puede adaptar al estado de ánimo del piloto, y se incluye de serie una palanca de cambio para el maletero izquierdo.

¿Se ha añadido el control de crucero? No, ya estaba presente en la Versys. Lo mismo ocurre con la toma de 12 V, los puños calefactables, la iluminación LED y otras características prácticas. Hay puntos de anclaje para maletas, una placa de soporte de carga, un caballete central y un asiento de dos piezas de buen tamaño con doble grada; si el asiento es un poco alto para el piloto, Kawa lo ha hecho 20 mm más bajo.
Una de las novedades es el salpicadero, que combina una pantalla TFT en color con un cuentarrevoluciones tipo aguja. Probablemente te resulte familiar. Lo compartes con la H2 Fase 2, la H2 SX y la Versys SE. Además de proporcionar una gran cantidad de información, la pantalla se adapta a la luz ambiental, ofrece un fondo blanco o negro, tiene 2 tipos de visualización y puede comunicarse con tu smartphone. La aplicación Rideology te permite consultar el diario de la rueda, conocer los detalles de tus salidas, controlar las funciones básicas del teléfono y comprobar los intervalos de mantenimiento, entre otras cosas.

esta S de la Versys 1000 viene con 2 kilos más. Con un peso de 250 kg, podría decirse que no podría importarle menos.
El chasis en su conjunto no se verá afectado. No hay cambios ahí. El bastidor perimetral de aluminio mantiene sus compañeros de viaje, es decir, la horquilla invertida de 43 mm, los discos de freno de 320 mm ayudados por pinzas radiales de 4 pistones y antibloqueo inteligente KIBS, las llantas de 17 pulgadas con radios que sugieren mucha carretera y muy poco camino (si es que lo hay), la suspensión trasera monoamortiguador horizontal y el control de trayectoria KCMF. La suspensión Showa tiene amortiguación regulable en precarga y rebote.

Hasta nunca Versys 1000. La S toma el relevo con una alforja llena. Como es habitual, la Versys estará disponible en versiones Tourer, Tourer Plus y Grand Tourer. Un escalón por encima está la versión SE, cuya principal diferencia es la nueva suspensión electrónica Showa Skyhook.

resumamos todo para simplificar.

De la Versys 1000 a la Versys 1000 S, hay más: - Parabrisas más grande - Luces de curva - Salpicadero SE - 4 modos de conducción - Guardamanos - Pintura resistente a los arañazos - Palanca de cambio - 2.000 euros

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