Datos técnicos Honda Forza 750 2024
Ficha técnica Honda Forza 750 2024
- Chasis
- Marco : Tipo diamante de acero
- Déposito : 13,20 litros
- Altura del asiento : 790 mm
- Largo : 2.200 mm
- Ancho : 790 mm
- Altura min : 1.484 mm
- Distancia entre ejes : 1.580 mm
- Peso con todos los depósitos llenos : 235 kg
- Tren delantero
- Horquilla invertida de 41 mm de diámetro, recorrido de 120 mm, recorrido : 120 mm
- Frenos 2 disco Ø 310 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones (control hidráulico)
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas , 6 marchas de transmisión continua
- Por cadena tórica
- Tren trasero
- Amortiguador único Pro-Link, basculante de aluminio, recorrido de 120 mm, recorrido : 120 mm
- Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza monopistón (control hidráulico)
- Rueda trasera : 160 / 60 - 15 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- dos cilindros en línea , 4 tiempos, fijado en 270°
- Inyección electrónica
- Refrigeración : refrigeración por agua
- 1.º ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 745 cc
- 58 CV a 6.750 r/min
- 7 mkg a 4.750 r/min
- Relación peso / potencia : acerca de 3.85 kg/CV
- Relación peso/par motor : acerca de 31.86 kg/mkg
- Compresión : 10,7 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : Sistema de frenos antibloqueo
- Tamaño de la pantalla TFT a color: 12,70 cm / 5 pulgadas
- Toma USB
- Información práctica
Indispensables
Motoblouz
Motocard
puntos clave Honda Forza 750 (2024) : Lo que debe saber antes de comprar
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
12.399€
|
Rendimiento
- Consumo promedio : 3,60 l/100km
-
Autonomía estimada
: 367 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Milésimas
2027
2026
2025
2024
Comparar Forza 750 con sus competidores
Segunda mano
Encuentra esta Forza 750 de segunda mano en MotoPlanete
FAQ Preguntas frecuentes sobre el Forza 750 2024
- ¿Cuál es la potencia del Forza 750?
-
El Forza 750 2024 desarrolla una potencia de 58 CV
- ¿Cuál es el par motor del Forza 750?
-
El par máximo del Forza 750 2024 es de 7 mkg a 4.750 r/min.
- ¿Cuál es el peso del Forza 750?
-
El Forza 750 2024 muestra un peso total de 235 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del Forza 750?
-
El consumo medio se estima en 3,60 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del Forza 750?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el Forza 750 2024 ofrece una altura mínima del sillín de 790 mm.
- ¿Cuál es el precio del Forza 750?
-
El precio del Forza 750 2024 es de 12.399€ en Francia
- ¿Qué tamaño de neumáticos debo montar en mi {modelo} {año}?
-
El tamaño estándar para un Forza 750 2024 es 120 / 70 - 17 en la parte delantera, y 160 / 60 - 15 para la parte trasera.
- ¿Dónde se pueden encontrar Forza 750 de segunda mano de calidad?
-
Puedes encontrar Forza 750 de segunda mano a muy buen precio en MotoPlanete, en la sección dedicada a ello: modelos de profesionales, de particulares y también recambios.
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 14 opiniones
Tampoco hay que pasar por alto que la dignidad de los menos ágiles entre nosotros se verá muy afectada a la hora de subirse o bajarse de esta moto. El puente es alto y la parte trasera del asiento también, por lo que o bien se te arrastra la suela por el suelo —lo que a la larga la estropea—, o bien quedas como un auténtico payaso, de esos que dan saltitos para no estropearla. Si eres susceptible, úsala solo en plena noche en una calle desierta. Si tienes la longitud de pierna necesaria, quédate con tu moto. Si eres de los que hacen la apertura de piernas sin problemas con unos vaqueros un poco ajustados en las costuras, la Forza está hecha para ti.
Sin duda, el transpondedor debe ir en el bolsillo y no en la guantera que hay debajo del manillar. E incluso así, el baúl de Honda tiene algunos fallos, que, por suerte, se pueden ajustar con la llave. Nadie es perfecto, porque por lo demás… todo va sobre ruedas. Sí, una Forza 1000, como dice Charlie, a mí también me interesa, pero eso es porque venimos del mundo de las motos. Pero, por cierto, ¿quién se compra una scooter de 750? ¿Cuál es el público objetivo?
A pesar del poco uso que he tenido tiempo de darle, también he notado que le falta maletero. Arranca con fuerza, no tanto como una CE04 BM, claro, pero lo suficiente como para que te pille por sorpresa si le das demasiado gas al salir de una rotonda, por ejemplo; aunque después el acelerador se aplana un poco. Coincido con Charlie en lo que respecta al sonido. Incluso sin el Akra tiene ese «dou dou ron ron» que me gusta, y lo dice alguien que siempre ha apreciado el silencio de su RT. Ese ron ron me gusta sin despertar a 10 000 personas si cruzo París por la noche. A él también le engaña, pero es la respuesta del motor la que nos recuerda que estamos en un scooter y no en una moto, y es probable que las marcas, al no querer competirse entre sí, nunca le den una oportunidad al estilo scooter; y, sin embargo, el Forza tiene velocidad punta, tiene espacio para el equipaje... ¡Así que un pequeño esfuerzo, señor Soichiro Honda!
Solo una marca, con espíritu competitivo, podría hacerlo porque no es fabricante de motos: Kymco. Como productora exclusiva de scooters, podría sorprendernos con una 1000 a un precio sin competencia. Y enterrar definitivamente a la Tmax.
Y a la Forza de paso. BMW no ha querido mantenerse en este mercado. En mi opinión, no ha tomado el camino correcto. A su 650GT le faltaba lo que hace grande a la Forza: la caja de cambios secuencial, ese auténtico placer. Poner una caja de cambios tipo 103 de Peugeot en una moto de gran cilindrada era condenarla al fracaso.
Lo que definitivamente no me gusta es el caballete lateral. Es difícil de alcanzar con el talón, muy corto; me da sensación de inseguridad y me parece que la moto se inclina demasiado una vez apoyada, lo que no ayuda (véase el segundo párrafo).
Sin embargo, lo más importante de todas estas consideraciones es el placer. El de acercarme a la moto, mirarla, subirme a ella y salir a la carretera. No es objetivo, lo reconozco, pero es lo que siento cada vez, por mucho que les moleste a los moteros. Que yo fui. Y que, a mi manera, sigo siendo.
La carretera está mojada por el último chaparrón. Sin embargo, tomo las curvas con confianza, esa que te da el equilibrio de la moto. Esa sensación de comodidad no me abandona a pesar de la posición, sentado sobre el trasero y con los pies delante, muy poco habitual para un motorista de toda la vida y que consiste en no formar un todo con la máquina, sino en estar sentado sobre ella. Solo tengo cuidado al girar el puño al salir de la curva; sigo en modo deportivo, lo que hace que la Forza se muestre un poco nerviosa. Este perfil de distribución le proporciona un buen freno motor, tal y como me gusta a mí, que soy de los que frenan sobre todo soltando el puño. Se pueden programar otros dos diagramas además de «rain», «estándar» y «deportivo»; bueno, ya veré. De momento, ya he aprendido a apreciar las incesantes rotondas con las que se ha dotado Francia en los últimos años. En modo de cambio manual, la Forza incluso tiene la buena idea de hacer «vroum» al reducir de marcha, como haría yo en mi RT para facilitar el cambio. Es agradable al oído y tranquilizador al conducir; estamos en terreno conocido, la relación adecuada para el perfil adecuado.
Incluso estoy empezando a encontrarla bonita, yo que detesto los ángulos agudos y las líneas marcadas. Bueno, uno evoluciona sin siquiera darse cuenta. Mi RT ha sufrido algunos daños, pero eso ya es otra historia. Valoración : 4/5 Responder a Jean
Me quedo con lo que ha dicho Jean sobre la toma de curvas: es una auténtica delicia. El equilibrio general da muchas ganas de lanzarse a por las carreteras de montaña.
Incluso sin el Akrapo opcional, el sonido es agradable; desacelera con clase en modo manual. Es una pena que el motor no esté a la altura del resto; le faltan unos cuantos caballos. Vale, vale, no es una moto, pero se le parece tanto... Una Forza 1000: me la quedo ya mismo. Valoración : 4/5 Responder a Charlie
Con un centro de gravedad más bajo, una altura del sillín 25 mm inferior a la de mi BMW y 40 kg menos, puedo plantearme seguir un rato más sobre dos ruedas. Seguiré envejeciendo bajo mi casco, pero con el trasero en una Forza.
En modo deportivo y con caja secuencial es una auténtica delicia: se pueden subir las marchas; claro que no es más que una scooter, pero, sinceramente, es más que suficiente para disfrutar en los desplazamientos cortos por las afueras. Modo estándar con cambio automático en ciudad porque, admitámoslo, eso es el 90 por ciento del uso que le damos a nuestras motos. Diseñada para la ciudad, sus adelantamientos en caravana y sus arranques a toda velocidad en los semáforos en verde, incluso le he dejado en ridículo a un listillo que se estaba haciendo el importante, con la rueda trasera levantada y un pie en el sillín, justo delante de mí, con —no me preguntéis qué— una moto mucho más «moto» que una Forza
La facilidad para tomar las curvas realmente te dan ganas de dar una vuelta por carreteras sinuosas, y te lo dice un fanático de las BMW. En resumen, he pasado de una moto grande a una más pequeña.
En cuanto a los inconvenientes, el tamaño del maletero bajo el sillín no admite cualquier casco. Los cascos de cabeza grande que se vayan a otra parte; lo mismo ocurre con el baúl. Es cierto que el diseño muy recortado de la carrocería por encima de la rueda trasera tiene muy buena pinta, pero si estuviera un poco menos recortado habría aumentado la capacidad del compartimento. Otro inconveniente es que el alcance del transpondedor obliga a sacarlo de su pequeña ranura, donde queda tan bien situado bajo el manillar, para poder abrir el baúl superior. Si no, nada de nada.
Por último, viniendo del «viejo mundo», el de las RT de 2007, resulta un poco extraño encontrarme en este en el que la electrónica es la reina. De ahí mi alegría cuando probé el modo secuencial. Es la única novedad que nos ofrece la Forza, pero hay que reconocerle el mérito de ofrecerla. En cuanto a esa pequeña pantalla ajustable, su eficacia no tiene nada que envidiar a la gran pantalla de mi RT. Pero esperemos a que llueva para comprobarlo.
En conclusión, lo más difícil es dejar algo atrás. Un scooter no es una moto, pero este cumple de maravilla su función, y en ciudad lo hace mejor que muchas motos. Ahora mantengo la mano izquierda en el manillar cuando me cruzo con moteros; así es la vida. Valoración : 4/5 Responder a Jean
Estoy muy satisfecho.
Bonito diseño y acabados (típico de Honda).
Muy buen equilibrio en ciudad y gran agilidad; la caja de cambios es eficaz y muy silenciosa en todos los modos.
En cuanto a los defectos: peso al estar parada y al maniobrar; menús complicados y poco intuitivos, que pueden resultar incluso peligrosos al conducir hasta que se dominan y se memorizan perfectamente. Valoración : 5/5 Responder a Patrick
El placer de conducir está ahí y dadas las condiciones actuales del tráfico es más que suficiente. Y luego para divertirme saco mi 350 RDLC de vez en cuando. El modelo 2025 ya está encargado Valoración : 5/5 Responder a Jeje
Los echaba mucho de menos en la 2021 y como ya le he hecho 35.000 km... estoy listo para la nueva, ya que con mis discapacidades ya no puedo ir en moto, ¡es la máquina ideal! Valoración : 5/5 Responder a Desmo
Es una kangoo de 2 ruedas. Valoración : 4/5 Responder a La buse
Es un SUV, pero Honda debería ponerle más garra y menos cosas eléctricas y electrónicas. No tiene alma. Valoración : 4/5 Responder a Marco