Ficha del scooter Honda Forza 750 2025 Fuerza y honor
presentación del Forza 750 2025
En el olimpo de los scooters, el Forza se ha hecho un nombre como máquina rápida, ágil, lujosa y altamente tecnológica. Equipada para un uso urbano o interurbano diario, así como para una escapada de fin de semana para dos, se ha convertido en una referencia en términos de calidad y practicidad. Para su edición 2025, el Forza 750 se ha mejorado en términos de estilo, tecnología y facilidad de uso. Tantos avances que confirman su estatus y le garantizan una larga vida.
Imponente, llamativa y ahora más angulosa, la carrocería de la Forza 750 ofrece una buena protección contra el viento, al tiempo que facilita la subida al sillín y libera un valioso espacio para las piernas. Un nuevo faro doble con luces diurnas e intermitentes simboliza esta evolución estilística, mientras que el aspecto medioambiental, tan apreciado por Honda, está bien representado con el uso de material de origen biológico Durabio para ciertos componentes.
La guantera se complementa con un compartimento portaobjetos bajo el asiento que aún puede albergar un casco integral. Por supuesto, la toma de carga USB-C, ya presente en el pasado, se ha mantenido pero se ha trasladado al manillar para mayor practicidad. Del mismo modo, la pantalla TFT en color de 5 pulgadas se ha mejorado con la adopción de la plataforma Honda RoadSync, que permite al piloto utilizar las funciones de un teléfono móvil de última generación, mientras que el sistema Smart Key se utiliza para el encendido, la apertura y el bloqueo del asiento. Por último, el control de crucero es ahora equipamiento de serie.
Combinado con un sistema de control electrónico del acelerador TBW (Throttle By Wire), el motor bicilíndrico de 745 cc de la Forza 750 ofrece a los pilotos 3 modos de conducción predeterminados (RAIN, STANDARD y SPORT), además de 2 modos personalizables (USER 1 y 2). Al mismo tiempo, el sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control) sigue ofreciendo 3 configuraciones posibles, pero su modo RAIN se ha optimizado este año.
La transmisión de la Forza es una DCT de doble embrague, con cambios automáticos que varían según el modo de conducción seleccionado. También en este caso, para 2025, se han mejorado el tacto y la capacidad de respuesta a baja velocidad.
Diseñado para ofrecer el comportamiento dinámico de un auténtico deportivo GT, el chasis cuenta con un bastidor tubular de acero, basculante de aluminio, horquilla invertida de 41 mm, doble disco delantero con pinzas radiales de 4 pistones, suspensión trasera Pro-Link y llantas de 15" y 17".
por Yffic
Conduce cuando nieva o hay hielo, pero solo se da cuenta, una vez llegado al destino, de que no era buena idea coger la moto. Antes de tener hijos, hacía algo más de 30 000 km al año; con los niños, nos alegramos cuando llegamos a los 3000 km. Pero ¡cómo los queremos!
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puntos clave Honda Forza 750 (2025) : Lo que debe saber antes de comprar
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
12.449€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : 170 km/h en el reloj
- Consumo promedio : 3,60 l/100km
-
Autonomía estimada
: 367 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Honda Forza 750 2025
- Chasis
- Silla de montar para dos personas
- Marco : Tipo diamante de acero
- Déposito : 13,20 litros
- Altura del asiento : 790 mm
- Largo : 2.200 mm
- Ancho : 790 mm
- Altura min : 1.480 mm
-
Distancia mínima al suelo : 135 mm
- Distancia entre ejes : 1.580 mm
- Peso con todos los depósitos llenos : 236 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica invertida Ø 41 mm / Showa, recorrido : 120 mm
- Ángulo de giro : 27 °
- Frenos 2 disco Nissin Ø 310 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera (Sin cámara) : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas , Caja de cambios robotizada DCT
- Por cadena tórica
- Tren trasero
- Monoamortiguador Pro-link / Showa, recorrido : 120 mm
- Ajuste de la precarga
- Frenos 1 disco Nissin Ø 240 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera (Sin cámara) : 160 / 60 - 15 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- dos cilindros en línea , 4 tiempos, fijado en 270°
- Inyección electrónica de combustible
- Refrigeración : refrigeración por agua
- 1 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 745 cc
- 58,60 CV a 6.750 r/min
- 7,10 mkg (69 Nm) a 4.750 r/min
- Relación peso / potencia : acerca de 3.82 kg/CV
- Relación peso/par motor : acerca de 31.55 kg/mkg
- Compresión : 10,7 : 1
- Sistema de arranque : eléctrico
- Emisiones de CO²: 85 g/km
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS
- Número de modos de conducción : 5
- Tamaño de la pantalla TFT a color: 12,70 cm / 5 pulgadas
- Llantas de aluminio
- Pata central
- Indicador de marcha
- Control de crucero
- Bluetooth
- Toma USB
- Arranque sin llave
- Parabrisas eléctrico ajustable
- Control de par motor
- Interruptor retroiluminado
- Control de freno
- Información práctica
Indispensables
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Precio
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
Emisiones de CO²
FAQ Preguntas frecuentes sobre el Forza 750 2025
- ¿Cuál es la potencia del Forza 750?
-
El Forza 750 2025 desarrolla una potencia de 58,60 CV
- ¿Cuál es el par motor del Forza 750?
-
El par máximo del Forza 750 2025 es de 7,10 mkg (69 Nm) a 4.750 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del Forza 750?
-
El Forza 750 2025 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h en el reloj en circuito.
- ¿Cuál es el peso del Forza 750?
-
El Forza 750 2025 muestra un peso total de 236 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del Forza 750?
-
El consumo medio se estima en 3,60 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del Forza 750?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el Forza 750 2025 ofrece una altura mínima del sillín de 790 mm.
- ¿Cuál es el precio del Forza 750?
-
El precio del Forza 750 2025 es de 12.449€ en Francia
- ¿Qué tamaño de neumáticos debo montar en mi {modelo} {año}?
-
El tamaño estándar para un Forza 750 2025 es 120 / 70 - 17 en la parte delantera, y 160 / 60 - 15 para la parte trasera.
- ¿Qué colores están disponibles para el Forza 750?
-
Para el año 2025, el Forza 750 está disponible en varios colores: beige, gris y negro.
- ¿Dónde se pueden encontrar Forza 750 de segunda mano de calidad?
-
Puedes encontrar Forza 750 de segunda mano a muy buen precio en MotoPlanete, en la sección dedicada a ello: modelos de profesionales, de particulares y también recambios.
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 13 opiniones
Tampoco hay que pasar por alto que la dignidad de los menos ágiles entre nosotros se verá muy afectada a la hora de subirse o bajarse de esta moto. El puente es alto y la parte trasera del asiento también, por lo que o bien se te arrastra la suela por el suelo —lo que a la larga la estropea—, o bien quedas como un auténtico payaso, de esos que dan saltitos para no estropearla. Si eres susceptible, úsala solo en plena noche en una calle desierta. Si tienes la longitud de pierna necesaria, quédate con tu moto. Si eres de los que hacen la apertura de piernas sin problemas con unos vaqueros un poco ajustados en las costuras, la Forza está hecha para ti.
Sin duda, el transpondedor debe ir en el bolsillo y no en la guantera que hay debajo del manillar. E incluso así, el baúl de Honda tiene algunos fallos, que, por suerte, se pueden ajustar con la llave. Nadie es perfecto, porque por lo demás… todo va sobre ruedas. Sí, una Forza 1000, como dice Charlie, a mí también me interesa, pero eso es porque venimos del mundo de las motos. Pero, por cierto, ¿quién se compra una scooter de 750? ¿Cuál es el público objetivo?
A pesar del poco uso que he tenido tiempo de darle, también he notado que le falta maletero. Arranca con fuerza, no tanto como una CE04 BM, claro, pero lo suficiente como para que te pille por sorpresa si le das demasiado gas al salir de una rotonda, por ejemplo; aunque después el acelerador se aplana un poco. Coincido con Charlie en lo que respecta al sonido. Incluso sin el Akra tiene ese «dou dou ron ron» que me gusta, y lo dice alguien que siempre ha apreciado el silencio de su RT. Ese ron ron me gusta sin despertar a 10 000 personas si cruzo París por la noche. A él también le engaña, pero es la respuesta del motor la que nos recuerda que estamos en un scooter y no en una moto, y es probable que las marcas, al no querer competirse entre sí, nunca le den una oportunidad al estilo scooter; y, sin embargo, el Forza tiene velocidad punta, tiene espacio para el equipaje... ¡Así que un pequeño esfuerzo, señor Soichiro Honda!
Solo una marca, con espíritu competitivo, podría hacerlo porque no es fabricante de motos: Kymco. Como productora exclusiva de scooters, podría sorprendernos con una 1000 a un precio sin competencia. Y enterrar definitivamente a la Tmax.
Y a la Forza de paso. BMW no ha querido mantenerse en este mercado. En mi opinión, no ha tomado el camino correcto. A su 650GT le faltaba lo que hace grande a la Forza: la caja de cambios secuencial, ese auténtico placer. Poner una caja de cambios tipo 103 de Peugeot en una moto de gran cilindrada era condenarla al fracaso.
Lo que definitivamente no me gusta es el caballete lateral. Es difícil de alcanzar con el talón, muy corto; me da sensación de inseguridad y me parece que la moto se inclina demasiado una vez apoyada, lo que no ayuda (véase el segundo párrafo).
Sin embargo, lo más importante de todas estas consideraciones es el placer. El de acercarme a la moto, mirarla, subirme a ella y salir a la carretera. No es objetivo, lo reconozco, pero es lo que siento cada vez, por mucho que les moleste a los moteros. Que yo fui. Y que, a mi manera, sigo siendo.
La carretera está mojada por el último chaparrón. Sin embargo, tomo las curvas con confianza, esa que te da el equilibrio de la moto. Esa sensación de comodidad no me abandona a pesar de la posición, sentado sobre el trasero y con los pies delante, muy poco habitual para un motorista de toda la vida y que consiste en no formar un todo con la máquina, sino en estar sentado sobre ella. Solo tengo cuidado al girar el puño al salir de la curva; sigo en modo deportivo, lo que hace que la Forza se muestre un poco nerviosa. Este perfil de distribución le proporciona un buen freno motor, tal y como me gusta a mí, que soy de los que frenan sobre todo soltando el puño. Se pueden programar otros dos diagramas además de «rain», «estándar» y «deportivo»; bueno, ya veré. De momento, ya he aprendido a apreciar las incesantes rotondas con las que se ha dotado Francia en los últimos años. En modo de cambio manual, la Forza incluso tiene la buena idea de hacer «vroum» al reducir de marcha, como haría yo en mi RT para facilitar el cambio. Es agradable al oído y tranquilizador al conducir; estamos en terreno conocido, la relación adecuada para el perfil adecuado.
Incluso estoy empezando a encontrarla bonita, yo que detesto los ángulos agudos y las líneas marcadas. Bueno, uno evoluciona sin siquiera darse cuenta. Mi RT ha sufrido algunos daños, pero eso ya es otra historia. Valoración : 4/5 Responder a Jean
Me quedo con lo que ha dicho Jean sobre la toma de curvas: es una auténtica delicia. El equilibrio general da muchas ganas de lanzarse a por las carreteras de montaña.
Incluso sin el Akrapo opcional, el sonido es agradable; desacelera con clase en modo manual. Es una pena que el motor no esté a la altura del resto; le faltan unos cuantos caballos. Vale, vale, no es una moto, pero se le parece tanto... Una Forza 1000: me la quedo ya mismo. Valoración : 4/5 Responder a Charlie
Con un centro de gravedad más bajo, una altura del sillín 25 mm inferior a la de mi BMW y 40 kg menos, puedo plantearme seguir un rato más sobre dos ruedas. Seguiré envejeciendo bajo mi casco, pero con el trasero en una Forza.
En modo deportivo y con caja secuencial es una auténtica delicia: se pueden subir las marchas; claro que no es más que una scooter, pero, sinceramente, es más que suficiente para disfrutar en los desplazamientos cortos por las afueras. Modo estándar con cambio automático en ciudad porque, admitámoslo, eso es el 90 por ciento del uso que le damos a nuestras motos. Diseñada para la ciudad, sus adelantamientos en caravana y sus arranques a toda velocidad en los semáforos en verde, incluso le he dejado en ridículo a un listillo que se estaba haciendo el importante, con la rueda trasera levantada y un pie en el sillín, justo delante de mí, con —no me preguntéis qué— una moto mucho más «moto» que una Forza
La facilidad para tomar las curvas realmente te dan ganas de dar una vuelta por carreteras sinuosas, y te lo dice un fanático de las BMW. En resumen, he pasado de una moto grande a una más pequeña.
En cuanto a los inconvenientes, el tamaño del maletero bajo el sillín no admite cualquier casco. Los cascos de cabeza grande que se vayan a otra parte; lo mismo ocurre con el baúl. Es cierto que el diseño muy recortado de la carrocería por encima de la rueda trasera tiene muy buena pinta, pero si estuviera un poco menos recortado habría aumentado la capacidad del compartimento. Otro inconveniente es que el alcance del transpondedor obliga a sacarlo de su pequeña ranura, donde queda tan bien situado bajo el manillar, para poder abrir el baúl superior. Si no, nada de nada.
Por último, viniendo del «viejo mundo», el de las RT de 2007, resulta un poco extraño encontrarme en este en el que la electrónica es la reina. De ahí mi alegría cuando probé el modo secuencial. Es la única novedad que nos ofrece la Forza, pero hay que reconocerle el mérito de ofrecerla. En cuanto a esa pequeña pantalla ajustable, su eficacia no tiene nada que envidiar a la gran pantalla de mi RT. Pero esperemos a que llueva para comprobarlo.
En conclusión, lo más difícil es dejar algo atrás. Un scooter no es una moto, pero este cumple de maravilla su función, y en ciudad lo hace mejor que muchas motos. Ahora mantengo la mano izquierda en el manillar cuando me cruzo con moteros; así es la vida. Valoración : 4/5 Responder a Jean
Estoy muy satisfecho.
Bonito diseño y acabados (típico de Honda).
Muy buen equilibrio en ciudad y gran agilidad; la caja de cambios es eficaz y muy silenciosa en todos los modos.
En cuanto a los defectos: peso al estar parada y al maniobrar; menús complicados y poco intuitivos, que pueden resultar incluso peligrosos al conducir hasta que se dominan y se memorizan perfectamente. Valoración : 5/5 Responder a Patrick
El placer de conducir está ahí y dadas las condiciones actuales del tráfico es más que suficiente. Y luego para divertirme saco mi 350 RDLC de vez en cuando. El modelo 2025 ya está encargado Valoración : 5/5 Responder a Jeje
Los echaba mucho de menos en la 2021 y como ya le he hecho 35.000 km... estoy listo para la nueva, ya que con mis discapacidades ya no puedo ir en moto, ¡es la máquina ideal! Valoración : 5/5 Responder a Desmo
Es una kangoo de 2 ruedas. Valoración : 4/5 Responder a La buse
Es un SUV, pero Honda debería ponerle más garra y menos cosas eléctricas y electrónicas. No tiene alma. Valoración : 4/5 Responder a Marco