Ficha de la moto HondaCB 1000 F 2026 La juventud de Spencer

Cada marca tiene su modelo icónico, el que se asocia a ella para siempre. Para Triumph, es la Bonneville ; para Ducati, la imagen más fuerte es la 916 ; Suzuki la GSX-R; Moto-Guzzi la V7; y así sucesivamente. Para Honda, la memoria vuelve instintivamente a la CB 750 Four de 1969. Pero a la hora de crear su nueva neo-retro, ese modelo no fue la inspiración. Los diseñadores se zambulleron una década entera después, para refrescar la CB 750 F / CB 900 F de los 80 y traernos la CB 1000 F de 2026.

Es una buena combinación para esta gran CB. Con su faro redondo, sus líneas suaves propias de otra época, su decoración vintage, los dos cuernos bien alineados bajo el faro, su sistema de escape de megáfono mucho más estilizado que el de la Hornet, y su falso encanto de roadster antiguo, la CB 1000 F actual puede sentarse orgullosa en la foto de familia con sus abuelas. La relación es obvia, el guiño es fuerte y la nostalgia está salpicada por todas partes.

Luego, muy rápidamente, la fuerza técnica toma el relevo y te devuelve al siglo XXI. No se trata de utilizar un motor refrigerado por aire para fijar la atmósfera retro, como hacen tan bien la familia Bonneville o la Scrambler de Ducat. Aquí, la modernidad habla por sí sola: un 4 cilindros de reciente flota, una pantalla TFT en color, frenada radial y un bastidor diamantado de acero. Huele como una Hornet 1000 ahí abajo.

Lo que nos tranquiliza en varios aspectos. La gran Hornet sentó nuevas bases, con un gran calibre por un precio razonable sin ser una moto barata. Por lo tanto, esta prima CB 1000 F debería resultar atractiva, tanto para una 1000 como para su segmento. En segundo lugar, la moto ha nacido bien, lo que naturalmente llevará a un estilo neo-retro.
Sin embargo, su comportamiento no será el mismo.

En primer lugar, la posición de conducción. Con un manillar más alto y más retrasado, un asiento más largo y un verdadero lugar para el pasajero, el renacimiento de la CB promete ser más cómodo y menos beligerante. Luego está el motor

El motor de la Fireblade se vuelve más suave

Aunque la F y la Hornet comparten el mismo motor de 4 cilindros tomado de la CBR 1000 RR de 2017, los fabricantes de motores han querido darle un carácter más acorde con el espíritu y la silueta de la retro. Para conseguirlo, se han realizado toda una serie de pequeños cambios, como árboles de levas revisados, un conducto de admisión alargado de 50 mm a 140 mm, inyección de combustible de 36 mm en lugar de 42 mm, diferentes secciones de conductos a izquierda y derecha, una caja de aire modificada y una caja de cambios retocada con las dos primeras marchas acortadas, todo lo cual ayuda a ofrecer más par y carácter a bajo y medio régimen.

Después de todo eso, el bloque se queda en 123,7 CV a 9.000 rpm. El par motor sólo pierde un Nm, con un máximo de 103 Nm. La pérdida de 28 CV respecto a la 1000 Hornet es perfectamente aceptable: esta moto no busca la conducción enérgica de una streetfighter y no pretende entregar su potencia como si lo fuera, con ese afán de exprimir lo mejor de sí misma en las revoluciones. La potencia máxima de la CB 1000 F, al igual que su par, se obtiene mucho antes de la histeria: 2.000 rpm antes para sus vatios y 1.000 rpm menos para sus 10,5 mkg. Aquí, el músculo quiere expresarse más abajo, con más consistencia.

Llega la IMU

La máquina aprovecha la consanguinidad técnica para recoger la electrónica de la Hornet... e incluso un poco más. Una unidad de medición inercial (IMU) hace su aparición, mientras que la Hornet grande no está equipada con una. Esto permite el ABS en curvas y el control de par HSTC sensible al ángulo.

La CB 1000 F viene con una amplia pero no excesiva gama de ayudas a la conducción, incluyendo 3 niveles de potencia, 3 niveles de freno motor, 3 niveles de control de par (desconectables), anti-wheeling y stoppie, y 5 modos de conducción*. Se trata de modos probados y testados de la gama, con tres selecciones preestablecidas de fábrica: Standard, Sport y Rain, además de dos mapas personalizables para que el piloto cree sus propios modos personales.

Estilo no del todo

Las economías de escala son buenas para el bolsillo, pero no necesariamente para la vista en ciertas áreas. Aunque .... da que pensar.
Por ejemplo, las ruedas. Las llantas de radios siempre quedan bien en una neo-retro. Pero la CB 1000 F no las tiene. Si las tuviera, el precio se habría disparado. También el velocímetro. Es una pena que la pantalla TFT en color utilizada en todos los modelos recientes de Honda se haya quedado anticuada. Quidam habría agradecido un bonito juego de medidores redondos con agujas, como la CB 1300 de Japón, la Kawa Z 900 RS, esos modelos con el dulce aroma del siglo pasado... Es más nostálgico.
Pero, ¿qué pena? Porque con la moderna y tecnológica pantalla de 5 pulgadas, el piloto tiene acceso a tres tipos de visualización, puede conectar el smartphone y gestionar sus llamadas, escuchar música, utilizar los complementos de la app RoadSync y navegar por los menús para configurar el carácter de la moto haciendo cosquillas al joystick izquierdo retroiluminado.
¿Quién discute quién es mejor?

Ah, y no hace falta sacar la llave, la F está equipada con un sistema Keyless.

El Hornet bajo la piel

Como era de esperar, si está el motor y la electrónica de la Hornet 1000, también está su chasis. Eso no es un problema, ya que hace muy bien su trabajo. Misma distancia entre ejes, misma inclinación, casi el mismo peso (214 kg, es decir, 3 kg más), misma medida de neumáticos, mismo bastidor, mismos frenos: la cadena de montaje no notará ninguna diferencia. Excepto en la parte trasera, donde el amortiguador está anclado al Pro-link mediante un varillaje especial. Arriba, el bastidor trasero se ha modificado para ofrecer más espacio al dúo.

Entonces, ¿todo lo demás es igual? Sí, el chasis tubular de acero, los frenos Nissin con discos de 310 mm y pinzas radiales de 4 pistones, las horquillas invertidas Showa SFF-BP ajustables desde todos los lados, los latiguillos no necesariamente bien escondidos, el basculante de aluminio y las llantas de 17 pulgadas. Pero a primera vista, no es tan evidente.
Uy, casi se me olvida un detalle: se han revisado los índices de dilatación de los latiguillos de freno.

Se cruza el pasado, el presente y el momento.

En los primeros días de la moda neo-retro, Honda intentó coger la ola, pero no llegó a aprovecharla. Las CB 1100 RS y EX eran máquinas excelentes, pero no encontraron su público. Hoy en día, la CL 500 y su interesante GB 350 S encajan mucho mejor. Con la CB 1000 F, el nivel de prestaciones es mucho más alto, lo que podría conducir a un mayor éxito.

M.B. - Fotos del fabricante

* Características específicas de los modos de conducción:

• STANDARD: Este modo utiliza la configuración intermedia para la potencia, el control del par y el frenado del motor. Está diseñado para reproducir el tacto y la facilidad de conducción de una batería de carburador, con un tacto relajado.
• SPORT: utiliza la potencia más alta y los niveles más bajos de frenado del motor y HSTC para ofrecer el máximo rendimiento, con una mejor respuesta del acelerador.
• RAIN: este modo utiliza el ajuste de potencia más bajo para obtener una respuesta del acelerador menos agresiva, un frenado del motor moderado y el máximo control del par motor. Los niveles más bajos de potencia y par se concentran en las tres primeras marchas.
• USUARIO: Los modos 1 y 2 permiten al piloto seleccionar y guardar los ajustes de cada parámetro.