Ficha de la moto HondaVT 1300 CX FURY 2011 Fury recibe a Honda

por un lado, Harley empezaba a acostumbrarnos a motos custom bonitas y despojadas, a veces con tendencia bobber, y a menudo con un estilo muy pulido. Pero esta chopper va mucho más allá: parece obra de un tuner. Magníficamente desnuda con su largo depósito en forma de lágrima, y tan minimalista como puedas desear para dejar que tu mirada se dirija con naturalidad al gran bicilíndrico, la FURY 1300 es una magnífica representación del arte custom-chopper dedicado a América. Un trabajo realmente fino de la fábrica en ........ Pero hay algo que no encaja: 1300 cm3, ¿podría tratarse de una nueva cilindrada Harley? Echemos un vistazo a la hoja de especificaciones para averiguarlo. Una bicilíndrica grande, 1312 cm3 para ser exactos, 300 kilos, gran neumático trasero de 200 mm de ancho, diminuto delantero de 90 mm, un solo disco de freno pero enorme, de 336 mm; hasta aquí, todo bien.

pero, ¿qué demonios está pasando? Un árbol de levas en cabeza, 3 válvulas por cilindro, inyección PGM-FI, refrigeración líquida...... ¡Santo Zeus! Esto no es una Harley, ¡es una HONDA japonesa!

tú también te quedarás de piedra, y con razón. El fabricante japonés ya nos había sorprendido con su enorme VTX 1800, pero ir tan lejos en estilo, crear una chopper de esta envergadura, desafiar a los tuneadores de H-D en su propio terreno, requería un buen par de... pistones para aventurarse hasta allí. Esa es la misión de la nueva 1300 Fury: mostrar el lado rebelde de Honda, y ofrecer una máquina radical, pura, construida a mano.
La 1300 es, como debe ser, una bicilíndrica, magníficamente exhibida. Con sus dimensiones de "carrera larga", sus 3 válvulas por cilindro y sus tubos de escape dobles, esta moto debería ofrecer un gran carácter y un bonito sonido americano. Esperemos que esté a la altura del diseño de la Fury.

después de todo, esta chopper ha sido puesta a prueba. Echa un vistazo a sus líneas limpias y despejadas. Observa lo bien integrado que está el radiador de agua (aunque los puristas jurarán por la refrigeración por aire). No sobresale ni un solo cable: aparte de los cables del acelerador y los latiguillos de freno, todo está oculto. Fíjate en lo carnosa que es la popa, que contrasta notablemente con el frontal esbelto, despejado y calado. ¿Te has fijado en el eje de transmisión? Está bien escondido detrás de la pata izquierda del basculante.
Entre las dos magníficas llantas de 18" y 21", nada menos que una distancia entre ejes de 1808 mm, complementada por un ángulo de inclinación de 38°: un auténtico portaaviones. Con clase al manillar, pero sin duda un esfuerzo aún peor que en la V-Max para darle la vuelta.

realmente un buen trabajo por parte de Honda, pero es una pena que esta escultura esté adornada con piezas cromadas de plástico barato. Esta chopper se merece algo mejor. La buena noticia es que la Fury no está limitada a vivir a las puertas del Tío Sam, y estará disponible a partir de octubre de 2009 por menos de 15.000 euros. Pero en su viaje a través del Atlántico, esta chopper ha perdido dos colores (sólo estará disponible en negro y azul) y su nombre ha cambiado de FURY a... VT 1300 CX.
La Honda FURY 1300 tiene su propia página web, que no es precisamente práctica pero es visualmente impresionante: http: //www.furyisunleashed.com/