Ficha de la moto HondaVT 1300 CX FURY 2010 Fury recibe a Honda
presentación de la VT 1300 CX FURY 2010
pero, ¿qué demonios está pasando? Un árbol de levas en cabeza, 3 válvulas por cilindro, inyección PGM-FI, refrigeración líquida...... ¡Santo Zeus! Esto no es una Harley, ¡es una HONDA japonesa!
tú también te quedarás de piedra, y con razón. El fabricante japonés ya nos había sorprendido con su enorme VTX 1800, pero ir tan lejos en estilo, crear una chopper de esta envergadura, desafiar a los tuneadores de H-D en su propio terreno, requería un buen par de... pistones para aventurarse hasta allí. Esa es la misión de la nueva 1300 Fury: mostrar el lado rebelde de Honda, y ofrecer una máquina radical, pura, construida a mano.
La 1300 es, como debe ser, una bicilíndrica, magníficamente exhibida. Con sus dimensiones de "carrera larga", sus 3 válvulas por cilindro y sus tubos de escape dobles, esta moto debería ofrecer un gran carácter y un bonito sonido americano. Esperemos que esté a la altura del diseño de la Fury.
después de todo, esta chopper ha sido puesta a prueba. Echa un vistazo a sus líneas limpias y despejadas. Observa lo bien integrado que está el radiador de agua (aunque los puristas jurarán por la refrigeración por aire). No sobresale ni un solo cable: aparte de los cables del acelerador y los latiguillos de freno, todo está oculto. Fíjate en lo carnosa que es la popa, que contrasta notablemente con el frontal esbelto, despejado y calado. ¿Te has fijado en el eje de transmisión? Está bien escondido detrás de la pata izquierda del basculante.
Entre las dos magníficas llantas de 18" y 21", nada menos que una distancia entre ejes de 1808 mm, complementada por un ángulo de inclinación de 38°: un auténtico portaaviones. Con clase al manillar, pero sin duda un esfuerzo aún peor que en la V-Max para darle la vuelta.
realmente un buen trabajo por parte de Honda, pero es una pena que esta escultura esté adornada con piezas cromadas de plástico barato. Esta chopper se merece algo mejor. La buena noticia es que la Fury no está limitada a vivir a las puertas del Tío Sam, y estará disponible a partir de octubre de 2009 por menos de 15.000 euros. Pero en su viaje a través del Atlántico, esta chopper ha perdido dos colores (sólo estará disponible en negro y azul) y su nombre ha cambiado de FURY a... VT 1300 CX.
La Honda FURY 1300 tiene su propia página web, que no es precisamente práctica, pero es visualmente impresionante: http: //www.furyisunleashed.com/
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puntos clave Honda VT 1300 CX FURY (2010) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Un gran logro
- Finition
- Twin mis en valeur
- Estilo fuerte
Puntos débiles
- Gran distancia entre ejes
- ¿Apariencia en Europa?
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 180 km/h
Ficha técnica Honda VT 1300 CX FURY 2010
- Chasis
- Marco : Doble cuna tubular de acero
- Déposito : 12,90 litros
- Altura del asiento : 678 mm
- Largo : 2.575 mm
- Ancho : 900 mm
- Altura min : 1.150 mm
- Distancia entre ejes : 1.805 mm
- Peso con todos los depósitos llenos : 303 kg
- Tren delantero
- Horquilla telescópica Ø 45 mm, recorrido : 102 mm
- Frenos 1 disco Ø 336 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera : 90 / 90 - 21 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.25 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 5 etapas , manual
- Secundario por cardán
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 95 mm
- Frenos 1 disco Ø 296 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera : 200 / 50 - 18 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.8 bar
- Motor
- dos cilindros en forma de V a 52 , 4 tiempos
- Inyección Ø 38 mm
- Refrigeración : liquido
- 1 ACTO
- 3 válvulas por cilindro
- 1.312 cc (Diámetro * carrera: 89.5 x 104.3 mm)
- 56 CV a 4.250 r/min
- 10,90 mkg a 2.250 r/min
- Relación peso / potencia : acerca de 5.2 kg/CV
- Relación peso/par motor : acerca de 26.72 kg/mkg
- Compresión : 9.2:1
- Información práctica
Galería de fotos
Milésimas
2011
2010
casco
Guantes
chaqueta
freno
kit de cadena
Aceites
Piezas
Equipaje
Neumáticos
Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 9 opiniones
ESPERO QUE MI COMENTARIO AYUDE A MAS DE UNO PORQUE EL REPARADOR PARA ESTA MOTO CUESTA MENOS DE 90 EUROS EN INTERNET Y ES MUY FACIL DE CAMBIAR
BONNE ROUTE A TOUS Valoración : 4/5 Responder a boris penfield
Ya retirada de la venta en Francia, pocos concesionarios las tenían todavía, así que la compré sin verla de verdad.
LOS PUNTOS FUERTES Y LO QUE ME GUSTABA :
- El look. O te gusta o no te gusta. A mí me encantó.
- Un motor muy voluntarioso, con par y potente a pesar de sus 58 CV.
- Una aerodinámica asombrosa (muy bien pensada por Honda), que permite rodar largo y rápido sin apenas resistencia al viento. Esto era excepcional comparado con mi Harley, que sólo podía ir a 130/140, e incluso entonces sólo en distancias muy cortas.
- La manejabilidad era irreprochable para este tipo de máquina.
- Frenada potente, abs, acoplamiento freno delantero/trasero
- La moto es fácil de manejar en ciudad, en contra de todas las expectativas, y se siente muy ligera a pesar de pesar 320 kg.
PUNTOS DÉBILES QUE REALMENTE ME DESANIMARON
- Un precio de venta al público desorbitado en Francia, lo que hace que ciertos detalles y acabados sean totalmente inaceptables para el precio.
Que conste que la versión abs cuesta 16.000 â'¬, mientras que una Low Rider HD (1800 cm3) cuesta lo mismo.
¡Se vende por menos de 10.000 $ sin IVA en Estados Unidos!
Entonces :
- Un acabado eléctrico muy mediocre con, en particular, una horrible vaina que recorre toda la longitud del cuadro y un lío de cables y vainas varias alrededor del faro al que sólo le vendría bien ser "limpiado".
- llantas toscas que realmente no son dignas de una moto de este estilo y precio. Lo mismo ocurre con el bloque motor, que tiene un acabado realmente básico.
- La fiabilidad del motor podría ser mejorada, con en particular un problema con el arranque en caliente y un problema con el filtro de la bomba de inyección, que también se obstruye cuando hace mucho calor. Estos dos problemas son bien conocidos por los usuarios estadounidenses y también me han ocurrido a mí.
-Y por último. Incluso diría, y sobre todo, abundancia de "tapas de miseria" de plástico y cromados FALSOS. Velocímetro, tapas del motor, tapas laterales, filtro de aire, etc…
Todo es de plástico e imita el cromado. Según mis investigaciones y tras interrogar a especialistas, se trata de un proceso de pelÃcula pegada y barnizada en caliente. La ilusión está ahÃ. De lejos o en fotos, brilla y lo parece. Pero nunca aparques tu Fury junto a una Harley bajo la luz directa del sol, de lo contrario te sentirás humillado y te darás cuenta de que, curiosamente, tu cromado es menos bonito, menos brillante, menos reluciente, menos luminoso, menos profundo. A la luz directa del sol, es como si acabaran de salir del coche de un fumador después de haber estado en él durante mucho tiempo. Parecen ahumadas. Y eso es realmente penoso para este tipo de máquina y a este precio.
Me angustió tanto este detalle que era en lo único que podía pensar, y acabé vendiéndola.
moraleja: si quieres un americano de verdad, cómprate un americano. Si quieres un coche japonés de verdad, cómprate un coche japonés. Pero no compres un coche japonés que imite a un americano y viceversa Valoración : 2/5 Responder a flannel
Todo esto, antes del fin del motor de combustión interna..... Valoración : 5/5 Responder a guigui34
Realmente no es bonito
Es un poco pequeño, este vacío debajo del tanque
Por otro lado, debe haber una cantidad fenomenal de par
No me gusta nada. Valoración : 5/5 Responder a Thierry34