Ficha de la moto HondaNC 750 X 2014 Soft X siempre merece la pena

La naturaleza ama la diversidad y los opuestos. Tienes la materia y la antimateria, Astérix y Obélix, la inteligencia y la política, Roger y Jessica Rabbit... y en el mundo de las motos trail, un intrigante paralelismo en el sector crossover. Por un lado, están las máquinas de guerra totalmente irracionales y llenas de caballos, y por otro, la NC X de Honda. Una máquina con un perfil suavemente aventurero, apta para un poco de todo, no potente, no violenta, no cara, construida y dedicada al lado razonable del motociclismo cotidiano. ¿Fue precisamente por ser demasiado razonable por lo que el fabricante dotó a la 700 de unos cm3 extra? ¿O es que este hermano de la NC N y la Integra quería orbitar por encima de la CB 500 X?

lo cierto es que la NC 750 X está decidida a conservar lo que ganó con la700. Mírala todo lo que quieras: nada ha cambiado en términos de diseño. Por arriba, por abajo, en el maletero o bajo las ruedas, todo es igual. Sólo la pegatina que especifica la cilindrada le permitirá distinguir una generación de la otra.
Un momento. He hablado demasiado rápido. Si miras de cerca, puedes ver algunos cambios, especialmente en el lado práctico. Siéntate, ahí es donde ocurre. El sillín tiene una nueva cubierta para un mejor agarre. La maneta de freno es ahora ajustable, con 6 posiciones. Al encender el cuadro de instrumentos, te darás cuenta de que sigue careciendo de diversión y legibilidad, pero que se ha mejorado para mostrar la marcha engranada y el consumo de combustible actual y medio. ¿Y debajo, en el centro de la rueda delantera? Ah, sí, una pinza de dos pistones en lugar de tres.

en resumen, nada violento. De hecho, no hay nada violento en la NC 750 X. Formas inteligentes, sin sexo, excelente ergonomía que es universalmente aprobada por Honda, y un frenado que está cortado desde la simplicidad pero que está presente y dispuesto. Es una pena que pierda el acoplamiento CBS, pero el ABS sigue estando presente de serie.
La diferencia más notable está entre las ruedas, con 75cc más en los cilindros. Gracias a un aumento de 4 mm en el diámetro interior, el motor bicilíndrico cuenta ahora con 745 cm3. Los que no estén familiarizados con la filosofía NC harán oídos sordos cuando descubran la potencia de esta máquina. Es un 7 y medio, con casi la misma cilindrada que una GSX-R. Pero tiene 3 veces menos caballos. Evita este atajo fácil e inútil. Las NC 750 S y X no están en absoluto diseñadas para una conducción dura. Sus 54,8 caballos podrían hacerte sonreír, con un régimen máximo similar al de un coche. Pero no se trata de eso. La NC 750 X quiere llevarte serenamente por todos los caminos (no he dicho senderos), con tal facilidad y eficacia que siempre te sentirás a gusto. El motor no consume nada; bueno, casi nada. Honda declara 3,46 litros a los 100, algo menos que la NC 700 X.
Las relaciones de cambio se han alargado para ofrecer un poco más de velocidad punta y dar un descanso al motor a velocidad sostenida. Esto no va en detrimento de la entrega de potencia del motor. Con su cilindrada y vatios extra (+3 CV y 0,6 mkg), la NC 750 X ofrece una mejor aceleración que la 700. La instalación de un segundo eje de equilibrado calma cualquier vibración residual. En cuanto al sonido, el trabajo en el sistema de escape confiere a la melodía del bicilíndrico un sonido más contenido.

Una de las características especiales de la NC 750 X es la opción de una caja de cambios DCT. ¿Cuántas motos conoces con una caja de cambios robotizada por menos de 8.000 euros? Los clientes no se equivocan. Un tercio de los compradores optan por la versión automática.
La transmisión Dual Clutch ha sido mejorada. Se ha actualizado su software para hacerla más intuitiva y ofrecer más libertad al piloto. Ahora el piloto puede intervenir cuando la moto está en modo D o S. El piloto puede ahora intervenir cuando la moto está en modo D o S, para engranar una marcha cuando lo considere más apropiado de lo que ha decidido la caja de cambios. La caja de cambios espera entonces el momento adecuado para tomar el relevo.
Para los novatos, este tipo de transmisión puede resultar confusa al principio. Pero en la jungla urbana y sus rebaños de cajas de cambio, la transmisión automática es una delicia. Se acabó el juguetear con las marchas y el embrague cada 5 segundos. El modo D juega la carta de la economía al máximo, cambiando de marcha lo más rápido posible. El modo S, más enérgico, es mucho más apropiado para el comportamiento motero.

aunque sobre el papel no parezca dinámica, la NC 750 X satisfará a muchos motoristas dinámicos, especialmente a los que siempre están en movimiento. No tiene un chasis de aluminio ni horquillas invertidas presurizadas, ni mucho menos pinzas Brembo de Superbike. Todo lo que tiene es un chasis bien pensado y eficiente, una burbuja que protege lo mejor que puede, 21 litros de espacio en el falso depósito para un casco o una mochila, y suspensiones que funcionan eficientemente.

es bueno ser sensato, porque la NC X es uno de los superventas europeos. Esta versión 750 dará más "barriga" a este suave crossover sin alterar su plácido carácter. Aquí no queremos gente excitada. Jugamos sobre terciopelo para nuestro modelo ciudadano, deseoso de ir del punto A al punto B, al punto C, al punto D..... Con total tranquilidad, sin poner los nervios en la zona roja. Haciendo un paralelismo, en el lado de las damas, te decantarás por una rubia fogosa en liguero, pero es con la chica cool en vaqueros con la que pasas la mayor parte del tiempo.
Sin embargo, la NC 750 X ya no estará disponible en acabado A2. Para los jóvenes poseedores del carné, es la CB 500 X la que se llevará la palma. La MT-07, la ER-6n y la Gladius no están en la misma categoría, ni ofrecen la misma relación polivalencia/sobriedad/razonabilidad, pero tienen un precio de ganga, y ofrecen mucha más diversión para motos de iniciación.

M.B - Fotos del fabricante