Ficha de la moto HondaCRF 250 RX 2019 Enduro de punta

El enduro vuelve a estar en el punto de mira de Honda. La nueva CRF 250 RX se une a la gama off-road 2019 de Honda con su diseño y características de enduro. Aunque comparte bastidor y componentes principales del motor con la CRF 250 R cross, está perfectamente adaptada a su vocación con un depósito de combustible de 8,5 litros, pata de cabra de aluminio forjado, rueda trasera de 18 pulgadas y reglajes específicos de motor y suspensiones. La nueva CRF 250 RX también incorpora un sistema Launch Control de tres modos heredado directamente del departamento de competición.

características principales de la Honda CRF 250 RX :

al igual que la CRF 450 RX, la CRF 250 RX toma la probada base de la versión Cross y le añade todos los ingredientes necesarios para su uso en enduro. Cuenta con un depósito de combustible de 8,5 litros (como la CRF450RX), una rueda trasera de 18 pulgadas, un caballete de aluminio forjado y suspensiones delantera y trasera revisadas. Los mapas de encendido e inyección de combustible también se han ajustado para ofrecer una entrega de potencia más suave en comparación con la versión cross-country.

la CRF 250 RX también se beneficia de todas las mejoras introducidas en la versión 2019 de la CRF 250 R: desarrollos del motor con par motor extra a bajas revoluciones para una mejor salida de curvas cerradas (gracias al trabajo realizado a lo largo de toda la línea de admisión, desde el cuerpo del acelerador hasta el escape), nuevo freno delantero euna nueva maneta de freno delantero, manillar Renthal Fatbars y, sobre todo, un sistema Launch Control de 3 modos, directamente inspirado en el utilizado por HRC, para ayudar al piloto -ya sea principiante o experto- a salir de la línea de salida al instante.

veámoslo más de cerca:

motor

lo más importante para los motoristas encargados del desarrollo de la CRF 250 R 2019 era mantener la excelente potencia del motor a las revoluciones (+9% en 2018 respecto a la versión 2017) pero también, en el caso de la CRF 250 R, mantener la potencia del motor a las revoluciones. la versión 2017) pero también, al mismo tiempo, optimizar el par a bajas revoluciones para que la moto salga aún mejor de las curvas cerradas.

este objetivo se ha logrado mediante una serie de cambios, empezando por un colector de admisión ligeramente diferente.empezando por un colector de admisión ligeramente más pequeño (de -2 mm a 44 mm) para acelerar el flujo de gases a bajas revoluciones. Los conductos de admisión y escape se han rediseñado, mientras que el perfil de cierre de la leva de escape se ha reducido en 2º para mejorar el par motor.

la CRF 250 RX se beneficia así de las evoluciones y prestaciones del motor de 2019 -en particular de su potencia máxima-, pero se distingue por una cartografía de encendido e inyección modificada para suavizar su comportamiento.

las dimensiones básicas de diámetro y carrera se han fijado en 79 x 50,9 mm, con un desplazamiento del cilindro de 4,5 mm para reducir la fricción. La relación volumétrica es de 13,9 a 1. Las válvulas, cuyos muelles tienen una sección transversal ovalada, son de titanio, de ø 33 mm en el lado de admisión y ø 26 mm en el lado de escape, con elevaciones de 10,5 mm en el lado de admisión y 9,5 mm en el lado de escape. El ángulo entre las válvulas se mantiene fijo en 20,5°. Por último, las válvulas de admisión se benefician de 2 conductos verticales simétricos que ahora son más cortos para mejorar la respuesta a altas revoluciones.

el pistón, que se ha reforzado en forma de tabique, convierte la presión de la mezcla de combustión en potencia pura de forma aún más eficaz. Como en la versión Cross, una tobera de aceite de cinco boquillas sustituye al anterior modelo de 4 boquillas para optimizar la refrigeración del pistón. También se han modificado los mapas de encendido.

la bomba de aceite reduce la fricción y las pérdidas por bombeo a regímenes altos del motor evacuando el aire y el aceite del cárter y manteniendo una presión negativa. El aceite del motor, con un volumen total de 1.250 cm3, también lubrica el embrague y la caja de cambios.

el piñón primario (que acciona la bomba de aceite), el filtro y los conductos de aceite están situados en el lado derecho del motor, por lo que el circuito de lubricación es más corto y directo. La lubricación de distribución pasa ahora por la culata y luego por el interior de los árboles de levas de admisión y escape, lubricando directamente la superficie de contacto entre el balancín y el vástago de la válvula.

en cuanto a la transmisión, la caja de cambios de 5 velocidades acciona una cadena de anillos tóricos con una relación de transmisión final de 13 x 48.

el interruptor de encendido, el selector de mapas EMSB (Engine Mode Select Button), la luz de aviso de inyección y el LED están integrados en un pequeño comodo a la izquierda del manillar.

tomado prestado de la CRF 250 R 2019, el sistema 'Launch Control' desarrollado por HRC permite a los pilotos elegir entre tres modos de arranque:

- Modo 3 / 8.250 rpm, especialmente indicado para principiantes y/o condiciones de barro
- Modo 2 / 8.500 rpm, para pilotos más experimentados y condiciones secas
- Modo 1 / 9.500 rpm, para pilotos expertos y terreno seco

activar el sistema Launch Control es tan sencillo como accionar el embrague y pulsar el botón de arranque. Un LED parpadeará una vez para indicar que el modo 1 está activo. Si se pulsa el botón de arranque una segunda vez durante 0,5 segundos o más, el LED parpadeará dos veces para indicar que el modo 2 está activado. Vuelva a pulsarlo y el LED indicará que se ha seleccionado el modo 3.

al mismo tiempo, se puede utilizar el selector de mapas EMSB (Engine Mode Select Button) para ajustar las características del motor. hay 3 mapas disponibles para adaptarse a las preferencias del piloto y a las condiciones de conducción: Modo 1 (Estándar), Modo 2 (Suave) y Modo 3 (Agresivo). El mismo LED informa al piloto del modo seleccionado.

parte ciclo

la CRF 250 RX utiliza el mismo bastidor de aluminio de doble viga que la CRF 250 R, un componente que garantiza una excelente respuesta y un óptimo agarre de la rueda trasera gracias a un bajo centro de gravedad.

sin grandes cambios respecto a la Cross, el chasis de la RX se beneficia de una nueva pinza de freno delantera más ligera, con pistones de ø27mm y ø30mm frente a los 2 x 27mm del pasado. Este cambio, combinado con la adopción de un nuevo latiguillo de baja expansión, mejora la sensación de frenado y mantiene la potencia a un nivel constante. La nueva pinza actúa sobre un disco lobulado de ø260mm, complementado en la parte trasera por un disco de ø240mm con pinza de un solo pistón.

el manillar Renthal Fatbar ayuda a reducir el peso de la dirección y aumenta la comodidad del piloto gracias a su flexibilidad. La corona de la horquilla está diseñada para que los soportes del manillar puedan desplazarse 26 mm hacia delante o hacia atrás. Cuando los soportes se giran 180°, el manillar tiene 10 mm adicionales de latitud, lo que eleva a 4 el número de posiciones disponibles para el piloto.

el ángulo de avance y la resistencia están fijados en 27,3°/115 mm, mientras que la distancia entre ejes es de 1.486 mm. El peso en orden de marcha es de 111 kg.

la horquilla invertida Showa ø 49 mm con muelles es simplemente una versión del kit de fábrica Showa suministrado a los equipos oficiales del Campeonato Japonés de MX. El cartucho principal de rebote tiene 25 mm de diámetro, el vástago ø 14 mm, mientras que el cartucho secundario para gestionar la compresión es un modelo de 39 mm. El amortiguador trasero Showa es totalmente ajustable.

las llantas DID de aluminio (21 x 1,6 delante y 18 x 2,15 detrás) están ahora anodizadas en negro. Ambas están equipadas con neumáticos Dunlop GEOMAX AT81 Enduro 90/90-21 y 110/100-18.

al igual que la CRF 450 RX, la CRF 250 RX 2019 cuenta con un depósito de combustible de plástico de 8,5 litros. Las aberturas del radiador son específicas, con una forma que permite al piloto moverse con facilidad alrededor de la máquina, mientras que la estrechez del frontal y la forma del guardabarros delantero dirigen el aire más eficazmente hacia el radiador. Más atrás, la pata de cabra de aluminio forjado se pliega discretamente cuando no se utiliza.

el embellecedor está integrado directamente en los componentes de plástico, por lo que es muy resistente a la abrasión.

por último, se han rediseñado el capó del motor y los protectores de la horquilla, el primero para facilitar la refrigeración del motor, el segundo para reducir los posibles daños en caso de impacto.

Noticias y medios de comunicación: Honda