Ficha de la moto Indian999 SCOUT Sixty 2018 Palabra de Scout

Cuando fue adquirida por el grupo Polaris, se ofreció a Indian un renacimiento muy bonito, con máquinas de primera clase, posicionamiento premium+ y precios elitistas. Ahora que la reputación se ha consolidado, es hora de pensar en ampliar el campo de conquista. Indian quiere ahora aumentar su volumen y llegar a un público más amplio. Para lograrlo, no hay ningún secreto en ofrecer una máquina básica a un precio asequible. ¿La receta de Indian? Coge una Scout, redúcela de tamaño, baja el precio, haz algunos ajustes en el equipamiento que ofrece, y tienes la Scout Sixty. Menos cc, menos vatios, menos euros, pero no por ello menos Indian. Y para ampliar aún más su clientela, desde 2017 la Scout Sixty está disponible con un acelerador de 35 Kw para el carné A2. Ese año también trajo su ración de arreglos, con nuevos amortiguadores, mejor integración del cableado, escapes rediseñados para mejorar la posición de conducción, mejor bloqueo de la dirección y una tapa a cada lado del eje del basculante.

entonces, ¿por qué el nombre Sixty? Porque su motor cubica unas sesenta pulgadas cúbicas. Así hablan los americanos. Pero como no entendemos sus sistemas de medida, simplificaremos las cosas diciendo que el bicilíndrico tiene 999 cm3. Para bajar de la marca de los 1.000, el modernísimo bloque de la Scout pierde 6 mm de diámetro. Sigue siendo un motor supercuadrado con costillas de 93 x 73,6 mm, más centrado en las rpm que en el par. ¡Y tecnológico! Sorprende saber que el pedigrí de un motor custom americano incluye refrigeración líquida, doble ACT, inyección de combustible y Ride-by-Wire. La tecnología está ahí, la potencia no tanto. Al perder cilindrada, los vatios han bajado de 100 a 78 CV. Una bofetada en la cara. Pero no le hace ningún favor al Sixty, ya que su parque se sitúa en la parte media-alta de la clase. Lo mismo ocurre con el par motor, que se ha fijado en 9,1 mkg.
Una peculiaridad que algunos verán como carácter, otros como inconveniente: los vatios se buscan mucho más arriba en las revoluciones que en las máquinas de la competencia. Como resultado, hay menos potencia disponible en la parte inferior, pero más alcance.
Pierdes maletero, sangras la caja de cambios. Adiós a las 6 velocidades. Esta Scout ha perdido su sexta marcha. No creas que Indian ha retocado la transmisión y apretado las marchas para compensar la menor potencia de la máquina. No, sólo ha quitado la sexta, eso es todo. Seamos sinceros; el bloque ha conservado suficiente músculo para ofrecer cierta respuesta.

Sin embargo, la definición de la Scout Sixty no puede reducirse únicamente a su desinflada cilindrada. Para abaratar el precio, Indian ha eliminado muchos cromados. En el motor, los cárteres, los amortiguadores. Las llantas tienen menos clase, el asiento ha sido sustituido por cuero negro sky... En resumen, el brillo ha desaparecido, y la moto se concentra en lo esencial.
Y lo esencial es pisarle los talones a la Sportster. Enfrentada a una 1200 Forty-Eight, la Scout Sixty no tiene por qué doblegarse. Frente a la Milwaukee y sus esculpidas líneas metálicas, la Indian es igual de fresca y visualmente impactante.

técnicamente, la Scout Sixty también está años luz por delante de la oferta de Milwaukee. Dos bastidores de aluminio se anclan al motor en la parte inferior y a tubos de acero en la superior. La moto se apoya muy bien en su bastidor, y el resto del chasis no merece ninguna crítica en particular. Horquillas clásicas, dos amortiguadores laterales, llantas de 16 pulgadas con un neumático grande delante y uno pequeño detrás, dos discos de freno... para la máquina pero por rueda. Hubiera estado bien tener dos discos delante, para poder plantar los frenos más de lo habitual. ¿Pero la Sixty lo quiere así? No, la velocidad de crucero y la anticipación forman parte de su misión. Si estás de broma, pasa con las primas de Victory, especialmente con laOctane.

Vendida por un 10% menos por un 10% menos de cilindrada, la Indian Scout Sixty sigue ofreciendo un 10% menos de diversión que la 1133. Su exterior y chasis son idénticos. Sólo las prestaciones y el cromado bajan de categoría. Con su bajo centro de gravedad, su chasis riguroso y su temperamento, la Scout Sixty es una especie de puente entre la custom tradicional y la roadster vintage.

M.B - Fotos y vídeo del fabricante