Ficha de la moto IndianFTR 1200 Rally 2023 ¿Suciedad en los ojos?

Con la FTR 1200, Indian quería llevar el espíritu del flat track a la carretera. También era una oportunidad para estrenar un motor mucho más potente de lo habitual en EE.UU.. Una roadster, no demasiada cilindrada y suficientes vatios para sorprender a los observadores. Más de 120 CV de una 1200, no visto desde la 1250 V-Rod. Toda la familia FTR se benefició de algunas mejoras en 2021 (my2022) - aquí, se limitaron a una mejor respuesta del motor y la adición de un sistema de desactivación del cilindro trasero al ralentí. Pero aún hay más ;-)

Entre golpe y golpe de pistón, la FTR piensa en su prima de circuito Scout FTR 750, en los penachos de tierra que levanta, en la moda de las ruedas ávidas de caminos que sólo ven asfalto. Así que adoptó una postura más ruda y añadió accesorios para convertirse en la FTR 1200 Rally.

¿Un poco scrambler, esta FTR? No del todo, pero tiene algunos de los mismos atributos. El más obvio es el uso de llantas de radios; más por estilo que por funcionalidad, ya que la moto no tiene ni el aspecto ni la presentación de una máquina off-road. Sin embargo, la moto insiste en ello, como demuestran los neumáticos de bloque grande, Pirelli Scorpion Rally STRs. Estos neumáticos mixtos son bastante versátiles, y pueden ser muy duros siempre que el terreno no sea demasiado grasiento.
Un pequeño parabrisas protege el velocímetro. El manillar ProTaper es 50 mm más alto, lo que proporciona una posición de conducción más erguida y relajada.

La FTR 1200 Rally también viene con un asiento marrón personalizado, control de crucero, puerto USB para cargar dispositivos móviles, faro e intermitentes LED, bastidor tubular de acero enrejado, horquilla invertida y frenos radiales Brembo de 4 pistones.

el paquete electrónico también mejorará considerablemente en 2023. Como muchos modelos Indian, la FTR dispone de tres modos de conducción para adaptarse a tu estado de ánimo. "Sport", "Standard" o "Rain" para definir el carácter del momento.
También hay control de tracción, supervisado por una unidad inercial. Esto significa que el guardarraíl puede ajustarse en función del ángulo de la moto, al igual que el ABS, que pasa a ser de curvas. En cuanto a la instrumentación, es toda de alta tecnología, con una pantalla TFT circular de 10 cm. El piloto podrá utilizar el sistema RideCommand con gestión Bluetooth, emparejamiento del teléfono, navegación GPS... y todo con sólo tocarlo con un dedo, ya que la ventanilla es táctil.

Indian también ha revisado el sistema de frenado para conseguir un tacto más firme, pero sin especificar cómo. El embrague se ha cambiado, de nuevo pensando en el rendimiento. Por último, todas las FTR se benefician de un nuevo sistema de escape deportivo.

Los amantes de las motos americanas darán más importancia al par motor en vigor, con un máximo de 12 mkg. Así equipada, la Indian FTR 1200 Rally puede burlarse de las terrazas, los simili-scramblers y los caminos lacustres. Es decir, las carreteras son más aptas para el motociclismo, no los caminos donde crecen los árboles.

M.B - Fotos del fabricante