Ficha de la moto KawasakiZ 650 2026 Pop-rock de manillar

La Z 650 se mantiene sin cambios este año, aparte de los colores, por supuesto. Se actualizó por última vez a finales de 2022, con la llegada del control de tracción KTRC. Sigue siendo sorprendente a este nivel de autonomía (y potencia), pero a este ritmo pronto estará en todas partes. Dispone de tres niveles de ajuste: el modo 1 es el menos intrusivo, para jugadores pero no demasiado - el modo 2 es más considerado - la 3ª opción era desactivar el bazar.

Una pequeña particularidad: en su versión de 35k kW, la Z 650 pierde un modo KTRC. Así que o se activa o se olvida.
La iluminación también ha evolucionado, y ahora es totalmente LED. Eso es suficiente para tener más argumentos el día de la elección.

¿Qué elección? La del conductor, cuando decide preparar el talonario. Tanteas, te preguntas, dudas, calibras, y cuando acabas de sacarte el carné, vuelves a menudo a una última duda: ¿Z 650 o MT-07? Y no necesariamente cuando eres un motorista novato. Si estas dos roadsters han pasado sus años en el top 5 de ventas, es porque consiguen atraer a un público amplio. La Yam está muy por delante de la Kawa en cuanto a cifras de ventas, y sin embargo la Z no tiene nada que envidiar a su mejor enemiga. Salvo por el importante relanzamiento que tendrá lugar en 2021, cuando el coche verde se base en su último modelo.

En 2020, el Z de gama media recibió algunos retoques para estar a la altura del Yamaha. A veces, todo depende del carácter del motor o de la diversión del chasis; otras, basta con un pequeño extra para inclinar la balanza. Pues bien, la Z 650 ofrece una serie de pequeños y agradables extras para mantener a raya a sus socios potenciales.

Nos tomamos con calma las alteraciones. Éstas afectan principalmente a la cara, que sigue guiándose por la ideología Sugomi y la nueva identidad roadster de Kawa. Un movimiento iniciado por la Z 400, que da a la 650 un enfoque más venenoso. Ahí es donde entra la seducción, porque después de eso, todo gira en torno a los detalles. Los paneles laterales rediseñados, las tomas del radiador rediseñadas, algunas carcasas y molduras pintadas de negro y un nuevo parabrisas caracterizan sutilmente las revisiones.

En cuanto al chasis, será rápido porque no ha cambiado nada. El bastidor tubular de acero, la suspensión, las ruedas y los frenos son los mismos, heredados del modelo anterior. Kawasaki ha trabajado en otras áreas. En primer lugar, para mejorar el contacto con el suelo montando neumáticos Dunlop Roadsport 2. En segundo lugar, se ha mejorado el confort del pasajero dando más consistencia al asiento. El asiento del segundo nivel es 5 mm más grueso en el centro y 10 mm más grueso en los laterales.
En tercer lugar, el motor necesita un poco de trabajo. Unos retoques en la admisión y el escape hacen que el motor huela más limpio y cumpla la normativa Euro 5, sin comprometer la potencia y con más par a medio régimen. Por otro lado, la potencia máxima pierde ligeramente, en 0,2 mkg.

donde realmente brilla la Z650 es en el lado de la alta tecnología. Ahora todo el mundo.... está conectado. Ahí está el panel LCD y la bienvenida a la instrumentación TFT de 4,3 pulgadas. Es la misma ventana a color de 10,9 cm que también se instaló en la Ninja 650. La pantalla es mucho más bonita que en la antigua Z y ofrece más posibilidades. Una de ellas es la conectividad Bluetooth para la app Rideology. Con la app instalada en tu smartphone, puedes ajustar ciertos parámetros de la instrumentación, obtener información de mantenimiento, seguir tu ruta por GPS, recibir avisos de una llamada, mensaje de texto o correo electrónico directamente en el salpicadero, etc. Si el fondo negro no te convence, puedes invertirlo por un blanco más expresivo.

Es hora de poner en marcha el Twin. Sus 68 CV estarán encantados de revolucionarla para los pilotos medios, mientras que el peso pluma (188 kg) se dejará llevar por la alegría de esta máquina fácil y divertida. El chasis se basa en componentes sencillos pero consistentes, calibrados justo para la máquina. El bastidor tubular de acero aloja una horquilla estándar de 41 mm y un amortiguador ajustable en precarga. Para frenar se utilizan dos discos de freno de 300 mm y pinzas de doble pistón. El cara a cara con la Yamaha MT-07 promete ser aún más caliente. En opinión de Z, ser una roadster de iniciación no tiene nada que envidiar a estar en la parte baja de la gama. Y más ahora que la 660 Trident ha traído el bronx con su motor de 3 cilindros a la categoría.

M.B - Fotos del fabricante