Ficha de la moto Kawasaki1100 GPZ 1998 Cansado de lo superfluo

lo esencial. La GPZ 1100 no se molesta en las últimas (y caras) innovaciones tecnológicas para hacerse un hueco en el mundo de las motos de carretera. ¿Para qué sirve un cuadro perimetral de aluminio? La GPZ no tiene ambiciones deportivas. Una clásica pero robusta cuna tubular doble de acero será suficiente. Puede parecer una elección sorprendente, al igual que la inclinación elevada del tren delantero y de la horquilla. La Kawa parece basarse en la geometría de las motos de antaño, aunque su mecánica es totalmente moderna. Mirando al cockpit, está claro que la GPZ no sólo ha tomado su salpicadero de la 1100 ZZR. También ha tomado su bloque motor, aunque suavizado para adaptarse a un estilo de conducción más orientado a las GT. Una culata diferente y unos diagramas de distribución menos agresivos reducen la potencia a 129 CV.
¿Cómo situar la GPZ 1100 en la gama Kawa, con su gran motor y un carenado más bien tímido para una tourer? De hecho, en algún lugar entre la ZZR y la GTR. Deja el turismo ultrarrápido para la primera y el Gran Turismo para la segunda. Su dominio es la carretera de alta velocidad para los que quieren una moto rápida y disponible pero no se preocupan mucho por el carbono, el magnesio y otros ingredientes de Superbike.
Así que lo suyo es pilotar. Y como no vamos a sacarla a la pista, nos gusta que tenga algunos aspectos prácticos. Hay palancas de control ajustables, un indicador de combustible (no muy preciso), un reloj, una caja y espacio para guardar una U bajo el asiento, ganchos para cuerdas elásticas, un buen asa para el pasajero y un caballete central bien colocado. El fabricante no ha escatimado con la GPZ, y el acabado está más allá de toda crítica

una de las mejores cosas de una moto es que no necesita un manual en el manillar. La GPZ pertenece a esta categoría. Sin embargo, los primeros segundos pueden hacer dudar. La bestia es pesada y puedes sentirlo cuando la empujas fuera del garaje o la levantas de su caballete. Pero una vez en la carretera, la máquina es fácil de conducir. Con el asiento ligeramente echado hacia atrás, el piloto se encuentra apoyado muy ligeramente en el semimanillar. No hay riesgo de fatiga. En cuanto a la protección, es mejorable. A los lados del carenado les falta generosidad y la altura de la burbuja. Es muy poca protección contra los caprichos del tiempo. Vale, no deberíamos haberle pisado los talones a la GTR, pero aún así...
Esperábamos que este motor tuviera mucha potencia, y no nos decepcionó. El molino responde con seriedad a partir de las 4.000 rpm. Se notan ligeras vibraciones durante un breve periodo antes de este régimen, y luego se puede aprovechar su disponibilidad en gran parte del cuentarrevoluciones. No tiene el gniak de una ZZR ni el lado sensacional de una GSX-R, y no le importa. Es una buena y gran máquina que prefiere mostrar su fuerza siendo suave y trabajadora en lugar de dar rienda suelta a sus vatios. Eso no significa que sea un propulsor plácido. Lleva el sello Kawa y tiene una personalidad mucho más fuerte que algunas máquinas, como la Yamaha 900 Diversion.

donde la GPZ realmente se luce es cuando la llevas a las profundidades de Francia, donde el DDE se pone en huelga. No es la campeona de las lazadas, pero es la que preserva el confort. Gira a derechas, a izquierdas, a derechas... y la moto te recuerda que su tren delantero no es el de una CBR 900. Su pesadez se hace notar cuando cambias de ángulo y tienes que fijar la trayectoria. La Kawa paga por su geometría y peso, pero lo compensa en otros aspectos. Es una moto impresionantemente estable. Una sucesión de baches o asperezas aisladas no son más que bagatelas para la horquilla de la GPZ. Se lo traga todo sin inmutarse, nunca se amilana y sigue siendo precisa incluso cuando las cosas se mueven por debajo. La trasera, más firme, funciona igual de bien, si no mejor. Absorbe los golpes fuertes sin problemas. Con esta suspensión, la moto es muy controlable y cómoda. No olvides, sin embargo, que tienes que manejarla sin prisas. La GPZ está muy lejos de ser una moto deportiva radical. La otra ventaja de su frontal muy abierto es que puedes mantener los frenos accionados hasta el final de la curva. La frenada es potente y adaptada al perfil de la GPZ.

en uso, la GPZ 1100 muestra sus cualidades de forma gradual pero segura. Es capaz de inspirar confianza, si no pasión. De hecho, le falta ese pequeño toque de sex appeal que te hace ir espontáneamente a por ella en lugar de a por otra moto. Es una pena, porque la GPZ tiene mucho que decir cuando se enfrenta a la CBR 1000, la GSX-F 1100 y la FJ 1200.