Ficha de la moto KawasakiZ 900 2017 El despertar de una estirpe

El linaje "Z" de Kawasaki está consagrado en el panteón de las motocicletas. Todo empezó en 1973, con el lanzamiento de la legendaria Z900 Z1. Anunciando una nueva era y un fenomenal éxito comercial, fue la primera gran 4 tiempos de 4 cilindros de la marca. El pináculo de la línea fue, por supuesto, la Kawasaki Z750, el modelo más vendido en Francia durante cinco años consecutivos. Una gran cara, un gran motor y una cilindrada de entre 600cc y 1000cc. Pero desde la llegada de la Z750 en 2012, el agua ha corrido bajo el puente, llevándose consigo las referencias de cilindrada y la supremacía de la línea.

El diseño de la Z habla por sí solo. Menos achaparrada en la parte delantera, parece erguirse orgullosa, revigorizada por auténticas evoluciones. Ya no es pesado, sus líneas son esbeltas y atléticas. Las formas y los contornos están finamente trabajados. El conjunto es a la vez curvo y afilado. El diseño siempre ha sido la principal baza del Z. Así que retoma la óptica en forma de media luna de su predecesor, que le ayudó a venderse como rosquillas... La grupa es esbelta y aireada. Situada en lo alto, brilla y llama la atención gracias al diseño de sus pilotos traseros, iluminados por LED que forman una "Z". El velocímetro también es todo un acierto. Cuenta con indicador de marcha engranada, tres modos de visualización, luz de cambio y el habitual indicador de conducción ecológica de Kawasaki. Una aguja digital indica las revoluciones sobre un llamativo barómetro analógico.

El gran cambio, por no decir revolución, es la adopción de un bastidor tubular enrejado. Esta estructura sorprendió a muchos cuando Kawa' la utilizó por primera vez en su sulfurosa H2R. Parece que los costes de desarrollo no fueron en vano (la prima Z650 también lo utiliza). Este bastidor ahorra una considerable cantidad de peso. El bastidor pesa sólo 13,5 kilos y promete un chasis mucho más rígido y riguroso. Está respaldado por un nuevo basculante, esbelto y básico, que también es más ligero (3,9 kg), y una horquilla de buen diámetro que conserva sus dimensiones de 41 mm. (Como la Z1000 y la Z800 antes que ella).

Además, la posición de conducción ha evolucionado para ser menos deportiva. Antes muy adelantada, el nuevo manillar plano y abierto y el triángulo asiento/reposapiés/manillar devuelven el torso hacia atrás. Lo cual es una buena noticia para nuestras muñecas y para la manejabilidad. La parte trasera del depósito se ha adelgazado, lo que también la beneficia. Las piernas estarán menos separadas, lo que también permitirá a los más pequeños poner los pies en el suelo, ayudados por un asiento rebajado a 795 mm.

¿Y qué hay del motor? Bueno, hemos ido un paso más allá. Olvídate de la regla de las cilindradas "bastardas" que ofrecen un compromiso entre 600 y 1000 cm3. Se acabó el compromiso Así que es natural que la Z900 siga los pasos de su hermana mayor, la Z1000, reduciéndola a 948cc. Una pequeña anécdota: el bloque de esta Z de tamaño medio ofrece prácticamente la misma cilindrada que la primera Z 1000 de 2003 (948cc / 953 cc) y sólo 2 CV menos. Hoy en día, la diferencia entre la Z 900 y la 1000 ha adquirido un significado diferente. La Z 900 ofrece 142 CV para 221 kg, mientras que la Z 1000 ofrece 125 CV para 210 kg. Es una cifra bastante respetable, porque a pesar de su cilindrada, no está diseñada para enfrentarse a las roadster 1000 más afiladas del mercado (BMW S1000R, MT-10 y otras). Esa tarea le corresponde a la 'Z 1000', que de momento (2017)... está siendo seriamente molestada. Pero no se trata de eso, sino de luchar contra la disidente MT-09 y su sobrevitaminado tricilíndrico. El sonido se ha retocado para hacerlo más intimidante, pero también más hechizante para los oídos del piloto. La entrada del airbox se ha girado hábilmente hacia el piloto. Para que puedas disfrutar de la sinfonía del órgano de cuatro vías con total tranquilidad

Las Z nunca han sido el epítome del dinamismo. Voluntariosas pero torpes, la pesadez de su chasis exigía inversión para poder ser conducidas a buen ritmo. Y la compañía no daba crédito a quien lo merecía; si no te lo proponías, eran endiabladamente insensibles. Lo mismo ocurría con la sustituta de la 750, la Z800. A pesar de ser una moto muy buena, no podemos decir que este relevo fuera un éxito rotundo. El traspaso se llevó a cabo sin ninguna habilidad real, ya que los verdes se durmieron durante el relevo. Pero se acabó el tiempo de la siesta, ¡viva la nigromancia, aquí llega el despertar de un patronímico antediluviano, con la nueva Z900!

Actualización 19 de noviembre de 2017:
Tras un buen arranque comercial en 2017, la joven carrera de la Kawazaki Z900 se ha visto empañada por una campaña de llamada a revisión lanzada por el fabricante japonés. La causa ha sido un problema con el montaje del amorto. Según Kawa: "En las Z900 de 2017 (ZR900B) y en algunos modelos de 2018, los orificios utilizados para fijar el amortiguador al bastidor pueden ovalarse si el amortiguador trasero alcanza su límite de forma anormal. Para remediar este problema, se ha puesto en marcha una campaña de llamada a revisión para comprobar el bastidor y añadir refuerzos espaciadores. En casos excepcionales, será necesario sustituir el bastidor

Gama de números de serie de máquinas afectadas
ZR900BH: JKAZR900BBDA00111 a JKAZR900BBDA27835
ZR900BJ: JKAZR900BBA000002 a JKAZR900BBA001413
ZR900AH: JKAZR2A1?HDA11391 a JKAZR2A1?HDA25359
ZR900BH: JKAZR2B1?HDA01161 a JKAZR2B1?HDA27203
ZR900BH: JKAZR900BHDA11701 a JKAZR900BHDA27428
ZR900BJ: JKAZR2B1?JA000017 a JKAZR2B1?JA001415

Remima - Fotos del fabricante