Ficha de la moto KawasakiZ 900 2021 Un hooligan que sabe comportarse

El destino de la Z 900 está ligado al de la 650 más que por la sangre o el estilo. No sólo son los modelos más vendidos de la familia, sino que también son los más cercanos en cuanto a cifras de ventas. Por lo tanto, la máquina tiene una importancia estratégica para Kawasaki. Cuando se trata de diseño y tecnología, Kawasaki es extremadamente cuidadosa.

La Z 900 es también un pivote entre dos mundos, una roadster musculosa justo por delante de las grandes. Como tal, necesita cuidar sus prerrogativas y reforzar su atractivo frente a una competencia que se está blindando con la electrónica. Tenía poco, pero ahora tiene mucho. ¿Eso es todo? Desde luego que no

Se está volviendo aún más agresiva. Kawa proclama que el espíritu Sugomi es la principal inspiración de la Z. Para esta Z 900 de segunda generación, es más una transpiración que una expresión. Su rostro está tan atormentado por la necesidad de morder las emociones que casi se inclina hacia la violencia. Las sutilezas son fuertes en esta moto: modificando sólo el frontal, los hombros y el bloque motor, y rectificando los tapacubos del bastidor central, Kawa le da la apariencia de un rediseño general.

mientras que el bastidor tubular de acero en espaldera, la suspensión, las ruedas y los frenos apenas han cambiado. Lo único que se ha hecho es reforzar el punto de giro del basculante y revisar los reglajes de la amortiguación. Los pilotos estarán encantados de redescubrir este chasis, que dio grandes pasos cuando la Z pasó de 800 a 900. Invisible pero perceptible cuando te subes al sillín, la altura del asiento ha aumentado de 795 a 820 mm.
Lo mismo ocurre con el motor de 4 cilindros. No se cambia un equipo ganador. Los fabricantes de motores sólo lo han optimizado en términos de emisiones contaminantes para prepararlo para la Euro5. Todo se reduce al escape, sin pérdida de potencia. El motor sigue entregando 125 CV a 9500 rpm y un par máximo de 10,1 mkg a 7700 rpm. Es mucha potencia para una roadster de cilindrada media, salvo que es lo habitual en este segmento. La MT-09 (115 CV), la GSX-S 750 (114 CV), la 821 Monster (109 CV), la 765 Street Triple RS (123 CV) y la 790 Duke (105 CV) orbitan en la misma órbita de potencia: Honda es la única que se desmarca... por ahora. Sin embargo, la Z 900 domina el debate en lo que a potencia máxima se refiere. Su principal decepción es el aumento de peso de 2 kg.
Es una pena que el fabricante no haya aprovechado la oportunidad para montar pinzas de freno radiales. Los esfuerzos se centraron en otras áreas, como los nuevos muelles y ajustes para hacer más flexible el embrague antigoteo, y la adopción de los neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2.

Por encima de todo, la Z 900 necesitaba ayudas a la conducción para responder a su público, a la competencia y a la moda? No te preocupes, Akashi tiene todo lo que necesitas. Empieza por el importantísimo control de tracción. El KTRC ofrece tres modos de prevención, desde el menos intrusivo (1) hasta el más intrusivo (3). Lo que lógicamente lleva a la elección del Modo de Potencia, total o baja (55% de la patata). Los Modos de Conducción permiten supervisar estas dos asistencias y establecer una selección programada. Hay cuatro disponibles: Sport - Road - Rain - Rider (manual). Este último permite configurar el propio nivel de intervención del KTRC y el nivel de potencia (P).
En resumen: Sport = KTRC nivel 1 y P nivel completo / Road = KTRC nivel 2 y P nivel completo / Rain = KTRC nivel 3 y P nivel bajo / Rider = KTRC nivel 1, 2 ó 3 y P nivel completo o bajo.

las Z 900 y 650 están estrechamente relacionadas. Esto es aún más cierto con el salpicadero que comparten. Ahora es una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas. Una auténtica ventaja en términos gráficos, que le hará olvidar al instante los cristales líquidos de antaño; sobre todo su contenedor. Se puede elegir un fondo blanco o negro, y el brillo se ajusta al del mundo exterior.
La presencia de un chip Bluetooth significa que la gran tendencia desde Facebook es la conectividad. Un smartphone, un emparejamiento, una simbiosis de bicicleta y móvil, y listo Mimile. La aplicación "Rideology" te ofrece información sobre la Z (combustible, kilometraje, mantenimiento, etc.), registra tus trayectos mediante GPS, muestra tus llamadas o mensajes en la pantalla de la moto y te permite configurar la pantalla de a bordo a través del teléfono.
El tour de las nuevas tecnologías termina con los LED, que se instalan en los faros, los intermitentes y la iluminación de la matrícula.

Aunque es un poco grande para empezar, la Z 900 también está disponible en versión A2. En este modelo, la potencia se reduce a los 95 CV reglamentarios. La configuración de 48 CV es diferente a la del modelo anterior, ya que Kawa ha aumentado la potencia a medio régimen y ha desplazado el pico de potencia de 6.500 a 7.900 rpm. Esto "anima" artificialmente las sensaciones: siempre tienes la impresión de que es un gran motor cuando está más alto.

Es como si el aroma de los algoritmos de trayectoria hubiera embriagado más a la mecánica que a sus sentidos. La Z 900 sucumbe a su vez, sin renegar de sus fundamentos y aportando cada vez más estilo. Esta evolución confirma la voluntad de la Z 900 de ser una opción líder para los jóvenes pilotos. ¿Pasajeros? Aún más tolerados que invitados. ¿Prácticas? Limitadas. ¿Deseos de lucha? En cuanto se encienden los colmillos. ¿Te apetece descubrir algo nuevo? Da una vuelta con la Z 900 ->

M.B. - Fotos del fabricante