Ficha de la moto KawasakiZ 650 2021 Pop-rock de manillar

Tanteas, te preguntas, dudas, calibras y, cuando acabas de sacarte el carné, vuelves a menudo a una última duda: ¿Z 650 o MT-07? Y no necesariamente cuando eres un motero novato. Si estas dos roadsters pasan sus años en el top 5 de ventas, es porque consiguen atraer a un público amplio.

En 2020, la Z de gama media ha sufrido algunos cambios en un intento de alcanzar a la Yamaha en términos de ventas. A veces, todo depende del carácter del motor o de la diversión del chasis; otras, basta con un pequeño extra para inclinar la balanza. Pues bien, la Z 650 ofrece una serie de pequeños y agradables extras para mantener a raya a sus potenciales socios.

Nos tomamos con calma las alteraciones. Éstas afectan principalmente a la cara, que sigue guiándose por la ideología Sugomi y la nueva identidad roadster de Kawa. Un movimiento iniciado por la Z 400, que da a la 650 un enfoque más venenoso. Ahí es donde entra la seducción, porque después de eso, todo gira en torno a los detalles. Los paneles laterales rediseñados, las tomas del radiador rediseñadas, algunas carcasas y molduras pintadas de negro y un nuevo parabrisas caracterizan sutilmente las revisiones.

En cuanto al chasis, será rápido porque no ha cambiado nada. El bastidor tubular de acero, la suspensión, las ruedas y los frenos son los mismos, heredados del modelo anterior. Kawasaki ha trabajado en otras áreas. En primer lugar, para mejorar el contacto con el suelo montando neumáticos Dunlop Roadsport 2. En segundo lugar, se ha mejorado el confort del pasajero dando más consistencia al asiento. El asiento del segundo nivel es 5 mm más grueso en el centro y 10 mm más grueso en los laterales.
En tercer lugar, el motor necesita un poco de trabajo. Unos retoques en la admisión y el escape hacen que el motor huela más limpio y cumpla la normativa Euro 5, sin comprometer la potencia y con más par a medio régimen. Por otro lado, la potencia máxima pierde ligeramente, en 0,2 mkg.

donde realmente brilla la Z650 es en el lado de la alta tecnología. Ahora todo el mundo.... está conectado. Ahí está el panel LCD y la bienvenida a la instrumentación TFT de 4,3 pulgadas. Es la misma ventana a color de 10,9 cm que también se instaló en la Ninja 650. La pantalla es mucho más bonita que en la antigua Z y ofrece más posibilidades. Una de ellas es la conectividad Bluetooth para la app Rideology. Con la app instalada en tu smartphone, puedes ajustar ciertos parámetros de la instrumentación, obtener información de mantenimiento, seguir tu ruta por GPS, recibir avisos de una llamada, mensaje de texto o correo electrónico directamente en el salpicadero, etc. Si el fondo negro no te convence, puedes invertirlo por un blanco más expresivo.

No olvidemos mencionar la nueva iluminación LED antes de que todo el mundo se impaciente por arrancar su gemelo. Los 68 CV del motor son ideales para los pilotos de gama media, mientras que los pesos pluma (188 kg) estarán encantados con el alborozo de esta máquina fácil y divertida. El chasis se basa en componentes sencillos pero consistentes, calibrados sólo para la máquina. El bastidor tubular de acero aloja una horquilla estándar de 41 mm y un amortiguador ajustable en precarga. Para frenar se utilizan dos discos de freno de 300 mm y pinzas de doble pistón. El cara a cara con la Yamaha MT-07 promete ser aún más caliente. En opinión de Z, tratándose de una roadster de iniciación no es un asunto de gama baja.

M.B - Fotos del fabricante