Ficha de la moto KTM300 SX 2027 Las grandes emociones

El motor de dos tiempos sigue siendo insustituible en cuanto a su explosividad. Con la 300 SX se alcanza un nivel formidable en cuanto a la relación peso/potencia. Ahora, con los conocimientos adquiridos directamente de los equipos KTM Factory Racing y un kit de mantenimiento con el lema «Go get 'em», la KTM 300 SX está diseñada para una única tarea: liderar la carrera.

Prestaciones

El motor de 2 tiempos de 300 cm³ aporta una nueva baza en la categoría MX Open y ofrece más opciones a los pilotos que buscan la máxima potencia con el mínimo peso. Con unos costes de mantenimiento reducidos y un peso total del motor de solo 23,9 kg, la KTM 300 SX ofrece rendimiento en estado puro. Tiene de sobra para satisfacerlos.

Mapas seleccionables

Los modelos KTM SX están equipados con un selector de mapas que permite al piloto cambiar de un mapa a otro. El modo 1 garantiza un despliegue de potencia lineal y predecible, mientras que el modo 2 permite disfrutar de una mayor explosividad.

Ajuste simplificado de las suspensiones

Como siempre, las suspensiones son fáciles de ajustar sin herramientas en ambos extremos, lo que permite aspirar al podio con total control. En la parte trasera, una doble opción de compresión ajustable manualmente permite a los pilotos ajustar la configuración a alta y baja velocidad en cuestión de segundos. La horquilla delantera también se puede modificar fácilmente gracias a unos trinquetes ajustables manualmente en la parte inferior de la puntera y en la tapa superior.

Sistema de inyección electrónica de combustible

El sistema de inyección electrónica de combustible, que se ha convertido en el estándar en todos los modelos de 2 tiempos de la gama KTM SX, supone una mejora en las premezclas. También pone fin a las largas sesiones de configuración de la carburación antes de la carrera. Y gracias al último sistema de inyección electrónica de combustible de Keihin y al diseño del inserto de membrana, puedes contar con un despliegue de potencia máximo en todo momento, independientemente de la altitud. Desde 2026, hay un nuevo tapón protector de combustible: seguirás teniendo un acceso rápido y fácil para el mantenimiento, pero ahora con mayor seguridad frente a daños externos y aperturas accidentales, así como para evitar que la suciedad penetre por los laterales del conector.

Arranque eléctrico

Basta con pulsar el botón del arranque para volver a lanzarte a por la bandera. Así es en los modelos KTM SX. Gracias a una batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah situada bajo el asiento del piloto, a un motor de arranque y a una toma de corriente de alta calidad y a un diseño superrobusto, lo único que patearás será el trasero.

Facilidad de mantenimiento

La gama KTM SX y SX-F está diseñada para ofrecer a los pilotos un fácil acceso a las piezas de recambio, así como al ajuste de la suspensión. Esto permite agilizar el mantenimiento en pista y fuera de temporada, y simplifica el motocross para los pilotos novatos que no cuentan con un equipo de asistencia.

Sistema de inyección electrónica de combustible + control de válvula de escape

La maniobrabilidad mejora notablemente gracias al sistema de inyección electrónica de combustible. Además de la inyección electrónica y la válvula de potencia en los modelos KTM SX, lo que permite obtener una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. Esto mejora la tracción.

Control total

Las KTM SX y SX-F han recibido importantes actualizaciones en su chasis, fruto directo de los esfuerzos de KTM Factory Racing. En primer lugar, se ha optimizado la zona alrededor del amortiguador trasero, con soportes del motor y recortes para mejorar la flexibilidad del chasis. La parte delantera del chasis presenta un espesor de pared óptimo con soportes del motor renovados.

Ergonomía

Las protecciones del depósito de plástico bicomponente canalizan el aire hacia los radiadores de forma más eficaz, mientras que un rollo de depósito de combustible compacto permite un montaje más ajustado y seguro, reduciendo el riesgo de roce con el chasis y mejorando considerablemente la durabilidad. Todo ello se articula con el triángulo del piloto, especialmente diseñado para garantizar unas superficies de agarre y contacto con las rodillas inigualables, especialmente al ponerse de pie sobre los reposapiés.

Horquilla WP XACT

Las horquillas WP XACT AER de 48 mm que equipan las KTM SX y SX-F cuentan con un muelle neumático encapsulado y una cámara de aceite presurizada para una amortiguación progresiva y constante, mientras que los conductos de aceite y aire reducen los picos de presión. En combinación con el sistema de amortiguación de pistón flotante, garantiza una excelente retroalimentación y un confort extraordinario. La horquilla también cuenta con ajustes que no solo complementan el chasis y la articulación trasera, sino que también garantizan un rendimiento excepcional en todos los niveles. Se puede ajustar fácilmente en precarga mediante una sencilla válvula neumática, así como en compresión y extensión mediante los ajustes de fácil acceso. Además, la bomba de aire WP necesaria para ajustar la presión de la horquilla se incluye de serie en el paquete de compra.

Amortiguador WP XACT

En la parte trasera, el amortiguador WP XACT utiliza ajustes procedentes directamente de los equipos KTM Factory Racing. La geometría del chasis y del amortiguador ofrece una mayor distancia al suelo en la articulación, lo que la hace menos propensa a hundirse. Los pernos de la articulación de pequeño diámetro permiten reducir el peso, mientras que las nuevas juntas de la articulación mejoran la respuesta del amortiguador trasero y las características de amortiguación avanzadas.

Estabilidad

La gama KTM Motocross está equipada con una pedalera de freno trasero especial que aporta mayor rigidez, resistencia a la flexión y mejor sensación de frenado al conjunto. En el otro extremo, un acoplamiento de la columna de dirección forjado y una T de horquilla mecanizada por CNC permiten una alineación perfecta de los tubos de la horquilla. Esta geometría precisa de los acoplamientos de la horquilla garantiza una gran reactividad y un funcionamiento suave de la horquilla, por no hablar de la estabilidad inquebrantable al pasar por surcos y en el podio.

Neumáticos

La suciedad y la potencia rara vez van de la mano. Sin embargo, horas de investigación y pruebas han llevado a la gama KTM Motocross a elegir el Dunlop GEOMAX MX34. Ofreciendo una estabilidad y un control inigualables al más alto nivel, el neumático cuenta con una carcasa rígida y un compuesto de goma que mejora la amortiguación y la absorción, manteniendo el rendimiento hasta un 30 % más de tiempo que los modelos anteriores. La tecnología Progressive Cornering Block también mejora el agarre en las peraltes, mientras que el modelo trasero cuenta con un bloque central ancho y alto para una tracción y un control óptimos en cualquier otro lugar. Por último, esta disposición única de los bloques permite disipar la acumulación de barro, lo que garantiza la tracción incluso en condiciones muy embarradas.

Absorción de energía

Además del cuadro hidroformado, cortado con láser y soldado por robot, diseñado para ofrecer una respuesta excepcional al piloto y estabilidad en línea recta, el chasis cuenta con parámetros de flexión longitudinal y torsión calculados específicamente. De este modo, el cuadro actúa como amortiguador, lo que se traduce en una conducción menos brusca y menos fatiga a lo largo de las vueltas.

Distancia al suelo

A nadie le gustan las caídas inesperadas. Afortunadamente, la geometría del amortiguador en las KTM SX y SX-F ofrece una buena distancia al suelo para la articulación, y los reposapiés moldeados a presión, optimizados para la topología, son menos propensos a engancharse en surcos profundos y a despegar en zonas de fricción.

Comportamiento más homogéneo

Cuenta con un guía-cadena y un protector de cadena duraderos y minimiza el riesgo de que se enganchen objetos externos, especialmente en terrenos extremadamente embarrados, al tiempo que reduces la acumulación de suciedad alrededor del basculante y del piñón trasero. Desde 2026, se han modificado los puntos de fijación y el recorrido del mazo de cables es menos propenso al desgaste y a los daños.

Créditos de información e imágenes: KTM