Ficha de la moto KTMSuperduke 1290 GT 2022 Hyper-roadster civilisé

El destino del Superduke GT está estrechamente ligado al de la R. Su nombre puede hacer pensar que se trata de un modelo de carretera o incluso de turismo, pero en realidad es un roadster severamente infundido. Aunque era imprescindible una evolución para continuar su carrera, parece casi tímida frente al trabajo realizado en varias ocasiones sobre el roadster hiperquemado.

No hay sobresalto ni sacudida en las líneas características del GT. Ya sea su silueta, su rostro, sus nervaduras o sus volantes, no hay casi nada que distinga a este Fase III de su predecesor. La gama de colores es ligeramente diferente, y las llantas más concretamente. Un nuevo diseño, pero sobre todo 1 kilo menos que las antiguas ruedas, y un nuevo neumático Continental SportAttack 4.

Lo que realmente necesitaba esta Superduke "civilizada" era un motor actualizado. No es un ejercicio muy complicado, dado que la R se encargó de ello en 2021. La operación parece indolora para el intrépido bicilíndrico de 1301cc. Sigue teniendo 175 CV y más de 14 mkg (141 Nm para ser precisos) listos para destrozar algunos trozos de asfalto.

El chasis responderá mejor con las nuevas ruedas, pero no hay cambios notables en el chasis general(¿estás seguro?). El bastidor está incluso por detrás de la estructura del R. En el hiper-roadster, se ha simplificado y se apoya en el motor para aumentar su rigidez. El GT aún no ha adoptado esta solución técnica. Pero seguimos teniendo los grandes frenos Brembo M50 con discos de 320 mm, un atractivo brazo unilateral, un gran depósito de combustible de 23 litros, una carrocería y un parabrisas de tamaño adecuado para ofrecer una protección decente, faros que iluminan las curvas y suspensiones que...... Rectif, cambios.

siguen siendo semiactivas. Desarrolladas para una mayor eficacia, reaccionan al perfil de la carretera en tres modos (Confort / Street / Sport) y 4 opciones de carga seleccionadas por el piloto (Piloto / Piloto y pasajero / Piloto y equipaje / Piloto, pasajero y equipaje). La función anti-inmersión se incluye de serie.

Aunque la 1290 GT tiene un temperamento fogoso, no escatima en velar por el bienestar de la tripulación. Especialmente el piloto, que tiene derecho a puños calefactables, un ajuste de burbuja de 9 posiciones, manillar regulable en 4 posiciones dentro de un rango de 22 mm, pedal de freno y selector también regulables, además de nuevos mandos para el nuevo panel de instrumentos TFT en color.

Panel , panel.... Más parecido a una tableta. Un descendiente directo de la SuperAdventure S. A través de esta interfaz, con unos gráficos bastante atractivos, se puede acceder a toda una serie de informaciones y ajustar una serie de parámetros: suspensión regulada, control de tracción (3 niveles y desactivable), modo Supermoto para el ABS, control de crucero y el nuevo sistema de navegación TBT+ (Turn-by-turn Plus). Este módulo se controla mediante la app KTM Connect, que muestra instrucciones giro a giro en pantalla. En caso de que te preocupe la mala cobertura de la red, el TBT+ puede funcionar sin conexión, solo tienes que acordarte de descargar primero las rutas.
Como opción, un modo Performance te permite ajustar más parámetros y dar rienda suelta a esta bestia de la carretera.

La Katoche no se ha olvidado de recoger muchos trucos de las antiguas versiones: ABS activo en curva, ayuda al arranque en pendiente, tres modos de conducción, control de la presión de los neumáticos, anulación automática de los intermitentes y puntos de anclaje para el equipaje. Lo que nos lleva a pensar que las maletas siguen sin estar incluidas, y que el cambio UP&Down ha pasado a ser un extra opcional. Mattighofen podría hacer un gesto, dado el elevado precio.

M.B - Fotos del fabricante