Ficha de la moto KymcoSuperNEX 2019 Te hace querer creer

Kymco podría golpear fuerte donde menos lo esperamos, despertando unas esperanzas que pocos fabricantes han conseguido levantar; ni siquiera utilicemos la palabra materializar. Con la SuperNEX, ahora en concepto y pronto convertida en realidad, la tan esperada deportiva eléctrica parece que se convertirá en una realidad concreta y emocionante de la mano de un gran fabricante. La máquina hace la boca agua, promete unas prestaciones espectaculares y, cosa rara de destacar, dista mucho de ser fea.

Las motos eléctricas siguen siendo un campo confidencial, y sólo Zero Motorcycles ha hecho algo tangible desde hace algún tiempo. Harley está entrando en el juego con la LiveWire, despertando incógnitas en todas direcciones. No hace falta mencionar la abundancia de proyectos a medio hacer que no pasarán de la fase de prototipo o de humo y espejos para los inversores.
Casi nos lo creímos con la Mission Motorcycles R, pero hoy en día, sólo la Energica Ego es una oferta creíble de moto deportiva propulsada por electrones.
Con esto en mente, reavivemos la llama del futuro con la SuperNEX. No es la creación de una de las cuatro grandes de Japón, ni de una audaz marca europea. Es la visión de un isleño asiático, hasta ahora muy activo en scooters y ATV.
Su audacia es más que honrosa, porque la concept bike expuesta no sólo es tentadora, sino que parece tan lograda que podríamos imaginar verla pronto en la carretera; o en el circuito.

una bella moto deportiva, digna de las 600 CBR más elegantes de su época. Con su silueta bien trabajada, sus líneas sexys, su estatura atlética, sus influencias italianas y asiáticas en el diseño y una firma óptica claramente lograda, la SuperNEX gana puntos de inmediato. Y no tardará en hacer una declaración decisiva, una que haría abuchear a muchos motores de combustión. ¿Algunas cifras? Las únicas disponibles por el momento: 0 a 100 km/ en 2,9 segundos. De 0 a 200 cae en 7,5 segundos - para el mismo ejercicio, una S 1000 RR de 199 CV tarda 6,9 segundos, un Bugatti Veyron de 1.000 CV 7,4 segundos, y un Porsche 911 de 350 CV algo más de 15 segundos.
De 0 a 250 km/h sólo tarda 10,9 segundos. Esto es suficiente para establecer las credenciales de este tipo de tren motriz, conocido por entregar potencia y par de forma inmediata.

Kymco también apuesta por una caja de cambios de 6 velocidades. Normalmente, las motos eléctricas no necesitan una. Aquí, hemos querido preservar uno de los puntos fuertes de la conducción en moto, el cambio de marchas, y superar una de las debilidades características de un motor eléctrico. Una vez superado el régimen del motor, la potencia disminuye. Con una caja de cambios, puedes optimizar la gama de revoluciones.
Además, te da la oportunidad de redescubrir el sonido de acelerar... Perdón, su sonido. La moto está equipada con "Active Acoustic Motor", un sistema de sonido que simula la vida de un motor de combustión. Incluso puedes ajustar el volumen y el carácter de la música. Y no nos olvidemos de las soluciones actuales, con un cambio Up&Down y un embrague deslizante controlado para calmar las nerviosas reducciones.

Al tratarse de un prototipo, Kymco ha podido equiparlo de muchas formas atractivas. Aunque no encontraremos todos los componentes de gama alta en la producción en serie (a menos que....*), ya nos da una muy buena idea de las características técnicas de la SuperNEX. Podemos ver el bastidor perimetral de aluminio utilizado en la gran mayoría de las motos super e hypersport. Para darle un aspecto apetecible y eficaz, está equipada con una horquilla invertida y un amortiguador Öhlins de bella factura, llantas OZ Racing y pinzas de freno Brembo M50.
También hay un sistema de arranque sin llave, y el fabricante ha anunciado que ha desarrollado el FEP (Full Engagement Performance), que podría describirse como un paquete de ayudas a la conducción. El FEP evita que las ruedas delanteras patinen al acelerar bruscamente y que las traseras se levanten al frenar demasiado fuerte. En otras palabras, la versión Kymco del control de tracción, antirrebote y anti-stoppie, que montan el 95% de los deportivos, la mayoría de los roadsters, GTs y ...... Sí, de hecho están en todas partes.

también hay modos de conducción, pero no se parecen en nada a los de cualquier otro coche de serie. La mayoría de las veces, tienes 'Road', 'Sport', 'Race', 'Rain' y similares, con detalles del nivel de intervención de las ayudas a la conducción. En Kymco, pensamos en términos filosóficos. Cuidado, el flower power está en camino:
Modo Equilibrado, que borra el mundo que te rodea mientras sigues tu camino, concentrándote en ti mismo.
Modo Asertivo, que transmite tu actitud. La vida está en perfecto equilibrio entre el poder y la moderación.
Modo Atrevido, que te da acceso a un inmenso poder, listo para ser desatado en cualquier momento.
Modo Extremo, que desata la bestia que llevas dentro, tu deseo es incandescente, sólo puedes ver a los demás por el retrovisor.
Animo a quien pueda traducir esto al lenguaje motero a que me envíe un e-mail.

Por desgracia, aún quedan muchas preguntas sin respuesta. ¿Cuánto tarda en cargarse? ¿Cuál es la autonomía? ¿Durante cuánto tiempo? ¿A qué precio? ¿Peso? ¿Potencia? ¿Disponibilidad? ¿Mercados? ¿Distribución? ¿Mantenimiento? ¿Servicio posventa? Y todo lo demás que estamos deseando saber, porque esta máquina promete mucho con sólo mirarla.

En Francia, Kymco sólo es conocida por su moto CK-1. ¿Cómo es que el fabricante se aventura en un campo como el de las motos deportivas eléctricas? ¿Dispone de recursos? No olvidemos que la marca tiene una fuerte presencia en el mercado de los scooters. Su herencia sobre dos ruedas se remonta mucho antes de su fundación en 1964 (antes de esa fecha, la empresa fabricaba piezas para Honda).
Como especialista en motos de pequeña cilindrada, el fabricante taiwanés no necesita enfrentarse a los grandes del segmento con esta SuperNEX, pero estaría jugando directamente a favor de un futuro en el que los combustibles fósiles parecen condenados.
Por supuesto, ningún motor eléctrico sustituirá la emoción de un multicilíndrico gritando sus arrancadas mecánicas. Pero las próximas décadas nos obligarán a tomar decisiones, y Kymco puede reconciliar a muchos de nosotros con esa visión.

* Esperemos que Kymco ofrezca en el futuro dos versiones al estilo Ducati. Una SuperNEX estándar con un buen equipamiento. Junto a ella, una versión S con las características premium antes mencionadas. Sería una moto deportiva más asequible y eficiente.

M.B - Fotos del fabricante