Ficha de la moto MacborMontana XR1 125 evo 2026 La vuelta a la montaña

No hay muchos modelos de trail de carretera en la categoría 125. Desde que Honda dejó de fabricar la 125 Varadero, ningún gran fabricante ha lanzado al mercado una moto para este fin. Son marcas más modestas las que ofrecen una alternativa en este segmento, con cierta densidad: la Tabor de Orcal,la Aventura de Rieju, la Hyper Trail de Zontes, la BKX de Benelli y algunos otros modelos poco conocidos. Aquí es donde Macbor va a jugar una de sus cartas tácticas: la Montana XR1 Evo.

Veamos rápidamente por qué «Evo». La Montana XR1 existe desde 2017 en España. En 2023 se llevó a cabo una primera remodelación y, al mismo tiempo que surgía el deseo de llegar a Francia, se produjo una evolución E5+. La descubrimos, por tanto, más madura, mejor equipada y más potente que en sus inicios.

Una trail 125 que sabe dónde pone las ruedas

La Macbor no es, por tanto, una novata perdida en la jungla. Cuenta incluso con una bonita trayectoria en España. Sin contar que su maternidad es un factor importante: Macbor se ha puesto de acuerdo con el gigante chino Zongshen para traer esta moto, que en realidad es una Cyclone RX1, con una silueta propia y un carácter más personal (ajustes específicos de suspensión e inyección).

Sus prestaciones dependerán de su pequeño monocilíndrico, muy convencional. Un motor de 4 tiempos, supercuadrado, refrigerado por líquido, doble ACT, capaz de desarrollar 14,9 CV a 9500 rpm. El par también está dentro de los estándares del segmento, con 11 Nm a 7500 rpm. La Montana ofrecerá lo necesario para pasear, pero se verá lastrada por su peso. 179 kilos es mucho para una 125.

Un precio/equipamiento imbatible

Pesada, pero hay que ver también por qué. La Macbor está equipada como una auténtica moto de carretera, como si quisiera dar modestamente la vuelta al mundo. De serie, incluye maletas y baúl trasero. Impresionante. Pero también barras de protección delante y detrás, una toma USB, un caballete central, llantas de radios, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, un protector de motor, ABS y control de tracción desconectable...
Todo esto por 3500 euros, es surrealista.

Por otro lado, los neumáticos CST originales no son los más atractivos del mercado. La distancia al suelo limitada no te animará a salir de la carretera, pero tampoco es realmente su ámbito. Y el mono puede sufrir si llevas un pasajero.

En cuanto a los periféricos, se desconoce el origen de la horquilla invertida de 37 mm y del amortiguador trasero regulable en precarga (pero probablemente sea Yuan) o de los frenos. Estos últimos constan de un disco de 265 mm sujetado por una pinza de 2 pistones y un disco trasero de 240 mm en el que actúa un solo pistón. El ABS puede estar activo, desactivado en la parte trasera o totalmente apagado.

¿Lo necesario para ocupar el primer puesto?

La Macbor 125 Montana XR1 Evo llega a un terreno en el que aún no se ha destacado ningún líder. Por lo tanto, hay un puesto que ocupar, que habrá que disputar con las jóvenes castoras que ya están establecidas. Su precio y su equipamiento serán bazas que casi nadie podrá igualar.

M.B. - Fotos del fabricante

La capacidad de los compartimentos es la siguiente:

• Maleta izquierda: 20 litros
• Maleta derecha: 15 litros
• Maleta trasera: 35 litros