Ficha de la moto Mash250 Two Fifty 2025 Un lugar para relajarse en el mundo retro

Hace ya 10 años que la Two Fifty se incorporó a la gama Mash. En ese tiempo, se ha mantenido fiel a sí misma, evolucionando únicamente para satisfacer nuevos estándares. Con su cilindrada, sigue siendo una moto atípica en nuestro mercado. E incluso dentro de la marca, que empezó con una bonita jugada de póquer con las 125. Ofrecer motos sencillas, baratas, tecnológicamente básicas y con un diseño retro a juego, era un nicho que la marca sino-francesa debía cubrir.

Pero el mundo de las motos no se detiene en el 1/8 de litro; empieza ahí. El fabricante ha subido de categoría con esta 250 Two-Fifty. Un nombre con un delicado sabor inglés, hábilmente colocado en una máquina que imita la identidad de las antiguas máquinas británicas.

En cuanto al diseño, es territorio conocido. La Two Fifty toma sus señas de identidad de la Seventy-Five, aplicando la misma receta para resultar atractiva. Parece una Bonneville, con ruedas de radios, guardabarros brillantes, horquillas invertidas, un asiento largo, plano y acampanado, una olla salchicha y un motor más prominente que en las 125. Un toque de color en el depósito a la altura de las rodillas completa el conjunto. Se han visto motos más traviesas para pasear por la ciudad.

O más allá... cuando se trata de aventura, la Two-Fifty tiene mucho que ofrecer, con un poco de paciencia y mucho kilometraje. Como el viaje por carretera emprendido por Martin Johler y Philipp Sproll, que recorrieron 18.000 km en menos de 2 meses. El Mash les acompañó de Pekín a París. Además de esta tarjeta de visita, el 2.5 ha ganado unas cuantas nuevas promesas en 2017, con inyección Delphi que le permite superar las normas de la época, ABS (el primero de la gama), un nuevo asiento, nuevos amortiguadores y neumáticos con grandes bandas de rodadura. Mash quiere mantener este modelo de 2,5 litros en el catálogo y le ofrece la certificación Euro5.

La Two Fifty es una moto de crucero. Y en eso consiste su motor monocilíndrico. Con más cilindrada y más vatios que la Seventy y sus variantes, esta 250 ofrecerá una aceleración y un músculo más convincentes en el día a día.
Su motor se basa en la tecnología Suzuki de antaño. 249 cm3 para propulsar las GN y TU de antaño, con características sencillas y probadas: 2 válvulas, aletas de refrigeración, 1 TCA y 17,5 CV a 7.500 rpm. Ya es más cómodo como molino, aunque tampoco hay que pedirle demasiado. Vamos a revolucionar a 110-120 como máximo, y es en torno a 90-100 km/h cuando el equipo le sacará el máximo partido.
Por otro lado, hay algunos detalles molestos en el uso diario, como el tapón del depósito sin bisagras y la falta de indicador de combustible. Además, el Mash se merece algo mejor que esos commodos de Bazarlandia.

No hay sorpresas en el chasis, también derivado de la Seventy-Five. La moto está construida en torno a un bastidor monocuna de acero con horquilla invertida de 38 mm, un par de amortiguadores (algo más robustos que en las 125), un freno de disco de 300 mm con 3 pistones delante (desde 2017) y 220 mm con 1 pistón detrás, llantas de 17 pulgadas y un peso apenas superior al de las 125.
No pretende ser una moto afilada, y eso precisamente no es lo que nos interesa. Esta dulce roadster de Mash tiene todo que ver con el lado despreocupado y bucólico de una tarde junto al lago o de un tentempié improvisado en la colina después del trabajo. Eso es todo lo que necesitas saber, especialmente a un precio tan razonable.

M.B - Fotos del fabricante