Ficha de la moto Morini1200 SCRAMBLER 2018 Entre el parque y el castillo

Morini renueva la Scrambler. Presentada en 2009, la máquina dejó huella desde el principio con su gran motor 1200. Ahora adquiere una nueva dimensión, más acorde con el estatus que Morini quiere alcanzar. Lejos de ser una víctima de la moda, la scrambler italiana es una dama de la moda.

El género se presenta ahora en múltiples capas. Para un modelo sencillo y asequible, no busque más allá de Mash o Benelli. Para algo un poco más elegante, no busque más allá de Triumph. ¿Premium? No te preocupes, BMW y Ducati las tienen en stock. Con Moto-Morini, estamos hablando de gama alta. De hecho, es difícil imaginar esta máquina revolcándose en el barro. La Scrambler 1200 italiana está más interesada en mostrar sus finas piezas de aluminio y plástico que en cubrirlas de terrones de suciedad.

Olvídate de la vieja Scrambler Esta comparte muy poco con la antigua. La carrocería, la silueta, la postura... todo ha cambiado y marca claramente una ruptura... así como una clara transferencia genética de la hermana 1200 Milano. Siguiendo la nueva tendencia del fabricante italiano, el lápiz alarga la línea, extendiéndola sin comprimirla, y la lleva a la oda mecánica. Los Morini quieren ser bellos con un toque de orgullo, y valores, el aroma de la nobleza y la artesanía. En resumen, quieren ser bellos.
El motor es una excelente ilustración de ello. Es uno de los pocos elementos rescatados de la antigua Scrambler. Excepto que el gemelo interno, el Bialbero adaptado para Euro4, es un alarde sin ser furioso. Mira la forma torturada y trabajada de los tubos de escape. Y ese doble silenciador particularmente elegante. Una forma elegante de salir. Pero... lamentamos que ya no estén en posición alta, como una verdadera scrambler y como su predecesora. Es más, aunque la unidad de potencia quiere ser vista para ser vista, ha perdido un poco en el proceso. 117 caballos en el pasado, 116 en la actualidad. Pero Morini afirma que ofrece una vigorosa curva de par.

para la nueva identidad, nueva tecnología. La Scrambler tiene un nuevo chasis, con un bastidor enrejado de acero modificado y un basculante tubular con ajuste de tensión excéntrico. Aunque similar a la Milano, la máquina también ha cumplido con los dictados del estilo y está equipada con llantas de radios de 17 pulgadas y neumáticos de tacos. Dentro de unos límites obvios, parece que las carreteras secundarias están al alcance de la mano. ¡Y con potencia! 110 CV para una roadster 1200 está bien, pero para una máquina de esta filosofía, ya es mucho. Y el tren delantero es igual de potente. Las horquillas invertidas totalmente ajustables cuentan con tratamiento DLC en las barras de la horquilla, barras de la horquilla cortadas en macizo y pinzas de freno radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones. Todo ello se complementa con discos de 320 mm para detener la máquina y un ABS Bosch 9.1MP desconectable del manillar. La parte trasera está equipada con una pinza de 2 pistones alrededor de un disco de 220mm. No muy por delante, el amortiguador ya no está desplazado lateralmente como en la ex-Scrambler, sino en posición convencional. También es totalmente regulable.

Moto-Morini quiere compartir con nosotros sus recuerdos con esta 1200 Scrambler. Estos recuerdos comenzaron en 1965 con la Corsaro Regolarità, una variante off-road de la famosa 125, que se hizo un nombre en la escena off-road. Después llegaron los enduros de los años 80, donde nacieron la Kanguro y la Camel. Ahora, esos recuerdos se han desvanecido, para ser sustituidos por una moto a veces preciosa, a menudo poco conocida, que defiende un bastión de alta calidad. En la medida de lo posible, producida, ensamblada y valorada en Italia.
Es cierto que hay demasiadas similitudes con la roadster Milano. Pero el manillar alto, el asiento más plano, la rejilla protectora sobre el faro y las placas perforadas en la parte trasera le dan un aspecto que encanta y atrae. La Morini Scrambler es más un encuentro en el bosque que una aventura.

M.B - Fotos del fabricante