Ficha de la moto MoriniGRANPASSO 1200 2018 Estilo en el ejercicio

En el segmento de las trail grandes, están las maxi-trail-GT, las aventureras, las que intentan ser polivalentes. Y luego está la GranPasso. Ligera, potente, expresiva, rozando la deportividad, esta máquina abraza su diferencia. Y luego está... ? O tenía. Aunque la moto sigue en catálogo, nos preguntamos cómo se comercializa cuando sigue siendo una Euro 3. Confuso - Ya es hora de una actualización, ya que los últimos cambios se están haciendo un poco viejos...

La Granpasso lleva jugando un doble juego desde 2014: su equipamiento es cada vez más rico, pero la factura es abultada. Ese año, la moto trail italiana sumó poco a poco un puñado de euros. Entonces, ¿qué ha pasado?
Echemos un vistazo a lo que ha cambiado a bordo. Por supuesto, hay una selección de piezas de carbono que se pueden pintar a petición del cliente: protector de cadena, guardabarros delantero y trasero, laterales del carenado. En la parte trasera se han instalado nuevos puños metálicos para el pasajero. No es suficiente para justificar el aumento de precio. La fábrica se enfrenta sin duda a nuevos costes de producción. En consecuencia, el bajo precio y las mejoras introducidas en 2013 (ya un buen número de piezas de carbono, un nuevo regulador de tensión, un nuevo embrague antigoteo que requiere un 50% menos de esfuerzo en la maneta, un asiento mejorado, una pintura de mayor calidad) se disuelven en la cuestión económica.

Por encima de todo, la moto trail italiana muestra su potencial dinámico en plena guerra trail. La BMW R 1200 GS domina el mercado y marca la referencia. Varios tipos de máquinas y motores se enfrentan a ella. Por su parte, Morini ha optado por un enfoque más deportivo sin olvidar el aspecto carretera/trail.
Un sillín ancho y confortable, suspensiones de largo recorrido, llantas de radios tubeless con neumáticos mixtos, un parabrisas con cierta disposición protectora, un depósito de 25 litros y una cubierta para el motor: la Gran Passo parece preparada para el turismo, e incluso un poco de trail. Las maletas opcionales, el GPS, los puños calefactables, etc. no te harán rehuir los kilómetros.

Pero lo que realmente distingue a una italiana es su temperamento. Y la deportividad y el carácter no se han dejado de lado en la Morini Trail. Su estructura cincelada y agresiva no tiene nada de la gentilidad de una Versys 1000 o una Super-T. El estilo (del estudio Marabese Design) es audaz y atrevido, incluso perturbador con sus faros lenticulares -cuestión de gustos- y hace lo que se supone que debe hacer: llamar la atención. También llama la atención su zaga a lo Star Trek, con una maceta elevada con 3 orificios. Pero cuidado: la estética es sólo el preludio de las prestaciones prometidas. El motor 1200 es el mismo que monta el Corsaro, un roadster brioso, y no poco. Con 118 CV, ya se trata de algo serio. El carácter es más.... salvaje.
Aparte de su recorrido, las suspensiones recuerdan más a las de una hiperdeportiva que a las de una moto trail: amortiguadores Öhlins montados lateralmente con compresión, precarga, rebote y altura ajustables, además de una robusta horquilla invertida de 50 mm de diámetro -> la moto trail italiana promete ser muy eficaz. El sistema de frenado es más sabio, más adaptado a este tipo de máquina: pinzas Brembo de 2 pistones muerden 2 discos delanteros de 298 mm de diámetro, pero controlados por una bomba radial.

A la Gran Passo le gusta una buena pelea, y realmente no quiere estar ahí fuera con las Crosstourer o las Tiger Explorer. Prefiere enfrentarse a la Multistrada, la KTM Adventure o la MV Turismo Veloce.

M.B - fotos del fabricante