Ficha de la moto Moto-GuzziV 85 TT 2024 Caminos escalonados

Desde hace 15 años, las grandes trail-GT están en el punto de mira. Viajeras, superpotentes, ultraequipadas con la última tecnología, se han convertido en las estrellas del mundo de la moto. Y como en el mundo del espectáculo, irradian opulencia... con una distorsión más o menos marcada de las realidades del motorista medio.

Luego está la V85 TT de Guzzi. Una moto trail relativamente modesta en términos de potencia, clasificada como mediana, con un físico desconcertante y encantador. Ni un caza, ni una conquistadora extrema, ni mucho menos una moto que se exhibe como Deadpool, tiene sin embargo un excelente palmarés: es el modelo más exitoso del fabricante, con más de 1/3 de sus ventas. Además, recibe elogios tanto de los medios de comunicación como de los usuarios.

En resumen, es una máquina de éxito que sólo busca progresar en su actual y seria evolución. Sobre todo, para un placer de conducción superior. El motor es la clave para ello. Pero antes de entrar en materia, veamos cómo aborda el TT V85 su nuevo episodio.

Con extravagancia y discreción. Antinómico, ¿verdad? Desde sus inicios, la V85 ha estado disponible en una gama de colores discretos o decoraciones brillantes. Esta vez, todo son vestidos contundentes, dignos de motos deportivas. Pero por debajo, el diseño es más tímido. Las líneas de la Guzzi apenas han cambiado. Sigue habiendo esa doble mirada abombada, esas formas neo-retro, ese depósito con las mejillas salientes y esa línea más cincelada que perfilada. Hay que mirar más de cerca para descubrir los nuevos arcos de los faros y los asideros portapaquetes/pasajero de aluminio fundido a presión. Los paneles bajo el asiento son ligeramente diferentes, al igual que las asas del capó del motor.

La atención se centra ahora en las tapas de culata rediseñadas, que añaden una nueva sensación de emoción. Todo sucede en el centro de la V. Moto-Guzzi ha reforzado el bicilíndrico con distribución variable: una elección atrevida para un motor con valores anticuados (refrigerado por aire, tumbo, 2 válvulas por cilindro) pero que ha merecido la pena. Proporciona más consistencia en las gamas baja y media de revoluciones, al tiempo que conserva la potencia para la parte alta de la gama de revoluciones.
En términos prácticos, ¿cómo funciona? En el extremo del árbol de levas, un mecanismo contiene 6 bolas incrustadas en pistas inclinadas. A medida que el motor gira, la fuerza centrífuga empuja las bolas hacia el borde de las estrías, desplazando el eje 7° a partir de las 6.500 rpm.

sobre el papel, el par sólo ha aumentado en 1 Nm, con un máximo de 83 Nm / 8,5 mkg obtenido a 5.100 rpm. Sólo que este par está mucho más presente a partir de 3.000 rpm. Como antes, el 90% de su valor ya estará disponible bastante pronto, a partir de 3.500 rpm (3.750 en el modelo anterior). Un impulso bienvenido para los regímenes más habituales. Más arriba en la gama de revoluciones, el V85 TT deja entrever su renovada potencia, que aumenta hasta los 80 CV a 7.750 rpm , 4 CV más y, por cierto, el mismo valor que el primer V85.
Además de hacer su motor más elástico, Mandello también ha introducido sondas de picado para mejorar la sincronización del encendido y una tercera sonda lambda para prepararse para la Euro5+.

Junto a esta nueva V85, Guzzi saca una versión Strada, más urbana y orientada a la carretera. Como resultado, la TT avanza hacia una definición más pronunciada del confort. Los protectores de manos se han agrandado, y el parabrisas se ha hecho más alto, permitiendo al mismo tiempo que los bordes se empujen hacia fuera. Se dice que la presión del aire se ha reducido en un 37%. La interfaz de a bordo también es más fácil de usar, con una pantalla TFT en color de 5 pulgadas más grande y nuevos mandos. También hay un mando en el amortiguador trasero para facilitar el ajuste de la precarga.

Desde su debut, el V85 TT ha demostrado estar razonablemente bien equipado en electrónica, lejos del equipamiento interestelar que encontramos en los grandes SUV. Además de la pantalla TFT, esta moto trail cuenta con control de tracción, 4 modos de conducción (Road, Sport, Rain, Off-Road), control de crucero, ABS, un puerto USB... y la plataforma multimedia MIA (para conectar smartphones) como opción. Aunque la nueva versión ha perdido el modo de conducción Custom (personalizable), ha ganado una unidad inercial de 6 ejes. Esta proporciona sensibilidad angular para el ABS y el control de tracción. ¿Necesita esta moto trail de 80 caballos una gestión avanzada de la tracción y la frenada....? Tú decides.

sin embargo, lo que todo el mundo alabará son los frenos, los de verdad; los de metal que muerden. La V85 monta los mismos frenos Brembo desde el principio de su historia. Pinzas radiales monobloque de 4 pistones, que actúan sobre grandes discos de 320 mm. Su eficacia es probada y agradable, ofreciendo un rendimiento de frenado de primera clase. La parte trasera está equipada con discos de 260 mm y una pinza de 2 pistones.

La V85 TT también mantiene el status quo en su chasis. ¿Alguien tenía algo de lo que quejarse? No muchos, excepto los que querían aventurarse en algún off-road serio. Pero la V85 TT nunca quiso ir tan lejos. Sus 170 mm de recorrido de suspensión, sus llantas de radios de 19 y 17 pulgadas, sus neumáticos mixtos y su peso de 230 kg están bien para paseos cortos, pero sin pasarse. Para otros usos, la Guzzi siempre ha sido un auténtico placer; esta evolución no podía ser de otra manera.

La V85 TT es una continuación perfecta: diseño sin cambios, pequeñas mejoras en el confort, un motor más avanzado tecnológicamente y ayudas a la conducción más sensibles. Todo lo bueno que tiene se ha mantenido, y eso es lo principal. Por otro lado, su precio se ha reducido. Lo que, naturalmente, deja espacio para la versión Strada, destinada a quienes no les importan las carreteras y están dispuestos a renunciar a una serie de comodidades. En el otro extremo de la escala, el modelo Travel parece un GT.

M.B. - Fotos del fabricante