Ficha de la moto Moto-Guzzi850 V7 Stone 2025 La dulzura de vivir

Los recuerdos se escriben en la roca. Es en Lombardía donde se graban nombres e historias como la de la V7. La primera Guzzi de la gama no se cansa de introducir pequeñas y discretas mejoras, para estar siempre presente cuando se abren las puertas del catálogo.

Clásica, accesible y de composición única, con sus culatas por delante de las rodillas y su transmisión por cardán, la italiana ve con buenos ojos el paso a la clínica para cumplir las normas.

No es el departamento de diseño el que más presupuesto ha tenido para desarrollar esta V7. Paneles laterales apenas rediseñados, un guardabarros trasero cepillado, tubos de escape más cortos y una nueva llave de contacto, eso es todo. La moto se siente muy bien tal y como es, así que Guzzi la deja con sus galas.

Prefiere su motor

La llegada de la Euro5+ ocupó la mayor parte de la atención del personal. Y han aprovechado la oportunidad para hacer algo más que cumplir. Profundicemos en el motor bicilíndrico para encontrar una mejor refrigeración de los pistones, una válvula de mariposa mucho más grande con un diámetro de 52 mm, una caja de aire ampliada en un 27%, la instalación de una tercera sonda Lambda, unos escapes optimizados y un aumento general de las prestaciones. Modesto pero cuantificable: la potencia aumenta en 2,3 CV hasta los 67,3 CV. El principal ganador es el par motor, con un aumento máximo de 6 Nm a un régimen más bajo -4.400 rpm en lugar de 5.000- para alcanzar los 8,1 mkg. A 3.500 revoluciones, es decir, en el régimen medio del motor, está disponible el 95% de este músculo.

cuanto más pasan los años, más fuerte se vuelve este bicilíndrico. Sin embargo, la sensación nostálgica del bicilíndrico se verá algo ensombrecida por la introducción del control del acelerador ride-by-wire. Esto puede ofender a algunos fans del control y el tacto mecánicos, pero para los entusiastas de la tecnología, es una oportunidad para aprovechar el injerto de los modos de conducción. Dos de ellos están presentes en la Stone: Road, con control de tracción a nivel medio y respuesta progresiva del acelerador / Rain, donde el control de tracción está a tope mientras el acelerador responde suavemente. El V7 también dispone de control de crucero.

Un 4% extra de potencia no va a activar el control de tracción en cada curva, ni a doblar el chasis. No hay cambios en el doble chasis tubular de acero, ni en las horquillas de 40 mm ni en nada más. Guzzi confía en un único disco de freno por rueda para calmar a la V7 cuando sea necesario, con una pinza Brembo de 4 pistones delante y 2 pistones detrás, para discos de 320 mm y 260 mm respectivamente.

El velocímetro no está tan de moda como la pantalla TFT en color, pero no por ello deja de ser agradable a la vista. De hecho, su hermana V7 Special ha decidido robárselo este año. Puede cohabitar con un smartphone gracias a la aplicación MIA (opcional).

La Moto-Guzzi V7 Stone sigue viva, con una imagen que parece congelada en el tiempo. Tanto que da la sensación de haber existido siempre, antes y después de nosotros. Una destilación de encanto, pasado y presente.

M.B - Fotos del fabricante