Ficha de la moto Moto-Guzzi1400 California Touring 2013 Escultura en Long Beach

¡La Calif! Un apodo cariñoso para una moto que ha ido más allá de la mera existencia para convertirse en un icono. Es una de esas leyendas a las que se le pueden perdonar todos los defectos. Ahora ha llegado el momento de enfrentarse a la competencia con una presencia y una musculatura nunca vistas en esta cruiser italiana. Al convertirse en la 1400, la California ha hecho borrón y cuenta nueva, manteniendo prácticamente sólo el nombre.

Antes exudaba vintage, pero ahora es premium. No obstante, sigue transmitiendo la idea del turismo, de la Riviera, de la policía de Los Ángeles, de un crucero personalizado para pasear por el lago Como. Se ha vuelto más seguro, más firme, más tecnológico, quizá demasiado para algunos. Cuando uno mira al otro, una brecha temporal los separa; como si 20 años hubieran pasado por encima del viejo Calif en un instante. Y sin embargo, los 1400 no han querido desentenderse de este pasado elocuente. Los efectos han perdurado a través de los tiempos: el asiento blanco y negro, el arco cromado del pasajero, el manillar cowhorn, las vetas de pintura en el depósito de combustible, los pequeños faros adicionales, la transmisión por cardán y el bicilíndrico transversal. Retrocede un poco, camina a su alrededor, admira las 3/4 traseras y la doble fila de elegantes luces LED, juzga el acabado, deja que la calidad te halague, mira hacia arriba... ¡Detente! Abandone la crítica y escuche a sus ojos: es magnífico.

Ya sea en 850, 1100 o 1400, la California es ante todo una Guzzi. Y una Guzzi es un motor, el famoso bicilíndrico cuyos cilindros sobresalen por los lados. Es una identidad propia. En esta última versión, presume de un nuevo calibre de cilindrada, la mayor de la historia de Mandello. Con 1.380 cm3, el bloque es más vigoroso y más par. Olvídese de los 73 CV de la 1100: ahora son 96 CV a 6.500 rpm. El par también ha dado un salto de gigante: de un Calif a otro, pasa de 9,5 a 12,3 mkg. Además, el par máximo está disponible dos veces antes, a 2.750 rpm.
Este bloque puede realmente desatar pasión y emoción, jugando hábilmente con la tecnología moderna y las soluciones históricas. De hecho, no es completamente desconocido: deriva del 1200, con la misma carrera de pistón. Pero el diámetro se ha aumentado a 104 mm. Llama la atención el efecto estilizado de los cilindros que perforan el depósito y las tapas de culata esculpidas. En el vientre, el contraste es marcado. Un solo ACT por cilindro y distribución invertida, pero 4 válvulas a cada lado, inyección Magnetti Marelli, acelerador ride-by-wire y un sorprendente nivel de electrónica para una moto custom. La 1400 California cuenta con 3 niveles de control de tracción ajustable, control de crucero y 3 mapas de inyección de combustible (Veloce, Turismo y Pioggia - Sport, Road y Rain). El modo Veloce confiere a la Calif un carácter deportivo, Turismo hace honor a su nombre y Pioggia reduce el par motor del molino en un 25% a la vez que suaviza la llegada del par. Lejos de ser un truco, este sistema realmente cambia la cara de la 1400 y puede salvar el culo de la moto en condiciones de lluvia. Hablando de agua, durante mucho tiempo se pensó que este nuevo motor estaría refrigerado por agua. Pero no es así La categoría sigue respetando ciertos principios, y aquí el calor se evacua por aire y aceite.

con su gran bicilíndrico, su electrónica de a bordo mejorada y sus líneas generosas, la máquina podría dejarse tal cual. Pero Guzzi lo ha recreado todo para su majestuosa máquina. Empezando por un nuevo bastidor de acero de doble cuna. Lo que lo hace especial es la forma en que se distribuyen las vibraciones en su interior. Según Mandello, el montaje flexible del bicilíndrico permite que sus pulsaciones se propaguen al ralentí y luego las aniquila una vez que se aplica el acelerador.
Mandello ha retocado la caja de cambios, que ahora tiene 6 velocidades, la transmisión por cardán y los frenos. Los californianos toserán un poco más cuando sepan que ha desaparecido el sistema de frenado acoplado. Quizá se consuelen con el ABS de serie, las pinzas radiales de 4 pistones y las nuevas pretensiones del chasis. Todo es cada vez más ancho: las horquillas tienen ahora 46 mm de diámetro, y las gomas delantera y trasera son más grandes. El tren delantero saldrá a la carretera con 130 mm de goma, mientras que el trasero se asentará sólidamente sobre 200 mm de rodadura. Con sus neumáticos de 110 y 140 mm, la antigua 1100 parece llevar neumáticos de ciclomotor.
¿Y el faro delantero? Echa un vistazo a esta intrigante óptica. Formas complejas, un elemento lenticular, LEDs... Casi monopoliza la atención. Bajo el gran parabrisas, otro elemento ha sido objeto de una gran creatividad: el cuadro de instrumentos. Una única esfera redonda, cromada, situada delante de la corona de la horquilla, con una ventanilla digital central y un sinfín de informaciones. Sencillo pero completo, elegante, moderno, ¡soberbio!

Una verdadera invitación a disfrutar de la conducción, la nueva Moto-Guzzi 1400 California lleva en sus caderas un par de maletas (muy bonitas), cada una con una capacidad de 35 litros; desgraciadamente, no pueden albergar un casco. La máquina destaca por su diseño, su motor y su peso. 337 kilos, 1.685 mm de distancia entre ejes, casi 2,5 m de longitud... es mucha moto para sentarse. Equipada con una electrónica avanzada, un copioso bicilíndrico y un chasis serio, la cruiser italiana se convirtió en una seria competidora de los productos americanos y afines. La Harley Road King, la Victory Cross Roads y la Kawa 1700 Tourer han encontrado alguien con quien hablar.
La 1400 California también está disponible en una versión Custom más despojada, con todo el equipamiento tourer eliminado, y en una versión mucho más "mala"...

M.B - Fotos del fabricante