Ficha de la moto MV-AgustaF4 1078 RR 312 2008 ¡Cada vez más violento!

una vez más, MV-Agusta ha puesto todo su conocimiento y experiencia en su nueva máquina. La bestia también conocida como "la moto más bella del mundo" tiene un aspecto completamente nuevo para 2008. La MV F4 R 312 es aún más potente, más agresiva y con un mejor control de esa potencia.
han añadido otra R para la F4, así como en la R312, para diferenciar estas nuevas versiones de las antiguas, ya que a partir de ahora montarán un motor de 1078cc. Esta última conserva su velocidad máxima de 312 km/h, ¡al final de la sexta!
para 2008 sólo hay un objetivo: mejorar. Un objetivo como éste es habitual en una empresa con cerca de 75 títulos de campeón a sus espaldas, un éxito arraigado en su propia alma. Este año, el reto consiste en producir una máquina homologada para el tráfico que pueda ir más rápido que un 747 en el despegue. Al igual que los otros desafíos del pasado, este nuevo reto ha vuelto a exigir valor, fuerza de voluntad, pasión, sacrificio, inversión y el equipo MV. El objetivo era sencillo: crear la mejor deportiva del mundo, y cualquier otra cosa habría sido impensable. Los 1078cc de la exclusiva y muy querida F4 CC se han introducido en la nueva F4 RR 312. La cilindrada extra del motor ofrece más par y más potencia a altas revoluciones. Esto se debe a una serie de mejoras introducidas en el motor, cuando tal cosa era posible, el objetivo era simplemente ir más allá de los límites impuestos por el motor "estándar". La RR 312 no es una máquina con límites o puntos débiles, y por eso sólo se han utilizado los mejores componentes.
el diseño del chasis y del bastidor ha sido cuidadosamente estudiado por la marca, y han conservado en gran medida las mismas características de manejabilidad y resistencia. Cada componente de la máquina ha sido analizado y refinado para hacer frente a la nueva potencia de 190 CV. Una cifra impresionante, pero el nuevo motor le prohíbe entrar en Superbike. Sin embargo, la antigua F4 1000 seguirá estando disponible para la pista y tendrá todas las actualizaciones mecánicas realizadas en el motor (embrague antigoteo, nuevas relaciones de cambio), así como todas las modificaciones realizadas en el chasis (frenos, nueva suspensión), y estará homologada tanto para FIM SuperStock como SuperBike.

El orgullo del diseñador italiano.
los límites del diseño son para todos los productos, y por tanto para todas las motos, dictados por las variaciones de los parámetros, que influyen en la técnica de fabricación y también en el coste. MV puede superar estas limitaciones. Su principal objetivo siempre ha sido crear belleza y perfección. La belleza nunca debe abandonarse en la evolución de un producto. Según MV, es la piedra angular para desarrollar sus nuevos modelos. Salvo un golpe de genio, la realización de esta filosofía requiere más artistas que ingenieros. En Italia en general, y en MV en particular, esta filosofía es posible. La F4 RR 312 es un ejemplo perfecto, y se suma al orgullo de la empresa, que siempre ha dicho desde la creación de esta F4 que era la más bella. El secreto de una larga vida es preparar mejor las motos deportivas "de serie" y acercarse a la perfección. Cada línea y cada ángulo de la máquina se han diseñado para crear visualmente "efectos especiales": acabados, juegos de luces y sombras, involucrando todos los sentidos con componentes hechos a medida. Los sentidos se acentúan con los nuevos colores de esta F4 RR 312. Se basa en el blanco perla, el negro antracita, el azul y colores tradicionales como el rojo. Los detalles a menudo hacen que una pieza destaque, por eso MV ha dedicado mucho tiempo y esfuerzo a rehacer lo mismo. Para 2008 se han añadido nuevos elementos, como un nuevo faro y pantallas ahumadas para la F4 CC. Otras evoluciones estéticas incluyen pegatinas y gráficos, por no mencionar los cambios realizados en el salpicadero, algunos de los cuales tienen un acabado plástico; el amortiguador, por otra parte, es ahora de color rojo en lugar de amarillo. Se mantienen los 4 tubos de escape en forma de flauta, pero con un ángulo más inclinado.

Equipamiento.
el éxito de esta nueva F4 RR 312 radica en gran medida en el refinamiento de los productos y la tecnología en comparación con la R 312, e incluye los siguientes elementos:

- nuevas calcas y nuevos colores.
- pantalla ahumada F4 CC.
- tubos de escape pequeños.
- nueva suspensión.
- amortiguador de dirección Sachs de la F4 CC.
- frenos monobloque Brembo.
- Motor de 1078cc.
- embrague antigoteo.
- nueva caja de cambios con relaciones cortas.

el resultado final es impresionante, un arte deportivo italiano encapsulado en una sola máquina.

Motor de 1078 cc.
desde el punto de vista de MV, el motor es el elemento clave, tanto para las prestaciones como para la manejabilidad. La razón es que cuando se recurre a la potencia de un motor, el bastidor y la suspensión deben soportar las tensiones y responder con la máxima eficacia. Entre las modificaciones realizadas, un elemento clave es el aumento de la cilindrada de 996cc a 1078cc, al aumentar el diámetro de 76 a 79mm. La culata ha sido retocada para cumplir las nuevas especificaciones y funcionalidades, con 10mm adicionales de longitud redondeada. El resultado es una mayor potencia, pero esto repercute en la linealidad del motor de 4 cilindros. Así es como trabajaron los ingenieros, y consiguieron obtener el motor más potente de la gama Hypersport. A pesar del considerable aumento de volumen, el motor conserva su régimen y ahora ofrece incluso más par: 124 Nm a 8.200 rpm (12,65 mkg). Las revoluciones máximas son inferiores a las de la anterior F4. La potencia de la F4 RR 312 parece casi inocente, pero en realidad es una ganancia, y una nueva potencia de 190 CV equipa a esta nueva deportiva. En cuanto a las relaciones de cambio, las tres primeras marchas son más largas, lo que reparte un poco más la potencia a altas revoluciones y también aumenta la aceleración. La primera marcha llega hasta 140 km/h, la segunda hasta casi 180 km/h y la tercera te empuja hasta casi 210, todo ello con un rugido infernal y demoníaco. La segunda novedad muy importante de esta nueva F4 es el embrague antigoteo, que no sustituye al EBS (Engine Brake System), sino que funciona en paralelo para garantizar la mejor experiencia posible al piloto. Se trata de un sistema mecánico antigoteo con rampas y cojinetes de rodillos. El resultado es que puedes reducir marchas sin cortar el acelerador, y la rueda trasera no se bloquea durante la deceleración. El sistema es progresivo, para que puedas tomar las mejores trayectorias posibles en las curvas. Como es muy fácil de usar, aumenta la sensibilidad del piloto hacia la máquina y reduce los tiempos de frenado. Cuando la máquina está realmente bajo presión, el piloto es más eficaz tanto en la pista como en la carretera, casi sin darse cuenta.

Un bastidor único.
cualquiera que haya competido con una MV-Agusta sabe que el chasis y el rendimiento del motor son los puntos fuertes de la F4. La geometría, las especificaciones y la robustez son responsables de la sensación de estabilidad que se produce cuando la moto transmite toda su potencia sin descanso en un circuito. El fabricante decidió combinar estos tres elementos en su elección de materiales, dando como resultado un bastidor de cromo-molibdeno fabricado con tubos de acero. El gran trabajo de los ingenieros de Varese fue intentar mejorar lo que ya era perfecto, el equilibrio de una máquina que ya iba más allá de la perfección. Las prestaciones de este bastidor ya habían satisfecho con creces a los pilotos, que eran capaces de marcar la diferencia en las frenadas y en las curvas. La diversidad de estilos de conducción no supone ninguna diferencia, ya seas suave o agresivo, en cualquier caso el bastidor es perfecto. El basculante trasero sigue siendo el mismo, nada ha cambiado. Es aún más eficiente ante la potencia de este nuevo motor.

Suspensión con nuevo calibrado deportivo.
los que están acostumbrados a trabajar en el mundo de las carreras saben que la sofisticación está en el corazón de la producción "extrema", por lo que nada debe pasarse por alto ni dejarse al azar. Hasta el más mínimo detalle puede afectar al cambio general y al equilibrio de la máquina. Esto significa trabajar muy meticulosamente, donde la perfección cuenta tanto como la intuición. Por eso, la F4 RR 312 ha actualizado ahora el calibrado de su suspensión. La búsqueda del equilibrio perfecto ha llevado a los ingenieros a equipar la nueva F4 con horquillas y un amortiguador monobloque capaces de hacer frente a esta potencia. Los componentes son los mismos que en la R 312: horquilla delantera Marzocchi de 50 mm y amortiguador trasero monobloque Sachs, así como un amortiguador de dirección idéntico al de la F4 CC. Las horquillas tratadas con nitruro de carbono, además de agresivas, son de colores originales, y están ahí para mejorar las características de hundimiento. El recorrido se ha aumentado en 1 mm hasta 130 mm. Para acentuar el recorrido, el monobloque está equipado con un ajuste hidráulico de precarga que se puede reajustar rápida y fácilmente con una llave Allen. La compresión hidráulica se ajusta en 2 gramos, uno para alta velocidad y otro para baja. Esto mejora la maniobrabilidad de la parte trasera en condiciones de alta compresión y al conducir sobre superficies deformadas.

Frenos monobloque Brembo.
los frenos de competición Brembo se montan de serie en la F4 RR 312. Este sistema es una copia exacta del que se utiliza en las carreras de Superbike. En la parte delantera se montan dos discos de 320 x 5 mm con una pinza radial monobloque de una sola pieza, que aloja 4 pistones y 4 pastillas. La única diferencia con los frenos de competición Brembo "oficiales" es la segunda cubierta protectora instalada en los pistones de la F4 RR 312. Esto se hace para reducir el desgaste de los frenos. Esto es para reducir el desgaste de los frenos, que sin duda no se revisarán tan a menudo como los destinados a la pista.

en conclusión, se trata de otra magnífica joya que MV se dispone a lanzar al mercado, para deleite de los afortunados y adinerados motoristas. Ni que decir tiene que esta máquina no tendrá el precio de sus rivales. Pero la excepción no tiene precio.

Nioume