Ficha de la moto MV-Agusta750 S BRUTALE 2005 El apogeo del roadster

¿Es sublime una palabra suficiente para describir la Brutale? Para aquellos que lo duden, consideren que el padre de la MV-Agusta Roadster no es otro que Massimo Tamburini, el hombre cuya mano dibujó la Ducati 916 y la MV F4. La máquina se basa en la F4, pero con un airbox diferente. En términos de diseño, se ha eliminado el carenado, dejando al descubierto el bastidor enrejado y el bloque de 750, que se beneficia de algunas mejoras, pero el diseño del airbox lo mantiene en 126 CV. Los escapes son diferentes, al igual que el asiento y el depósito de combustible. Y cuando te mira... te impresiona esa gran horquilla de 50 mm, apenas oculta por una unidad de faro sorprendentemente grande. ¿Y qué puedo decir de los sublimes monobrazo? ¡Qué arte!

el día empezó mal cuando Seb me anunció que venía a recoger la BUELL XB12S, que tenía desde hacía 2 días, para hacer fotos para la próxima revista. Sniff, además hace un tiempo estupendo...
Pero me promete una sorpresa para la noche. Así que estoy tomando un aperitivo tranquilamente con unos amigos cuando oigo un 4 cilindros gritando en el aparcamiento. Salgo y la veo... sí, es ella. A primera vista la reconozco: la moto de mis sueños, la MV Agusta Brutale; una 750 que eructa más de 130 CV/din. ¡Y ahí está! Y está durmiendo en casa dos veces, así que lo único que tengo que hacer ahora es interrumpir el aperitivo (¿discutir con los invitados o fingir un infarto?). No, seamos razonables: ¡mañana a primera hora, nos vamos!

domingo, 8 de la mañana:
¡Dios, no he dormido bien! he bajado 3 veces para verlo, ¡y es una preciosidad! pinzas de 6 pistones en discos de 310 mm, horquillas invertidas de 50 mm, agresivos recortes en el depósito y el asiento, doble salida de escape delante y detrás.el doble tubo de escape derecho MW Agusta deja ver una magnífica llanta en forma de estrella sujeta por un monobloque con tuerca central.
¡Esta moto es una obra de arte! ¿Y quién va a montarla hoy? Yo

¡Contacto!
el cuentarrevoluciones está al máximo (17.000 rpm... ¡ah, esos soñadores italianos!), el velocímetro digital anuncia una velocidad de 299 km/h; ¡y el motor aún no está en marcha!
Arranque... ¡y en marcha!La caldera es increíblemente viva y el cuentarrevoluciones salta a la vida al menor giro de la maneta. 1ª marcha engranada. La moto parece pequeña para mi complexión de 1,90 m. El asiento y la suspensión vienen directamente de la F4, ¡es deportiva! Dejo que la temperatura del motor suba lentamente, el termómetro digital no sirve para nada: cuando las rodillas están en punta, significa que el motor ha alcanzado los 100 grados. Sueldo... Y luego, al principio, hay un hueco sólido entre 4.000 y 10.000 revoluciones, pero después...

Menos mal que hay un pequeño cambio que te recuerda que el encendido se corta a 13.000 rpm, porque con el motor chillando, los brazos estirados y la sonrisa hasta las orejas, ¡es fácil olvidarse de cambiar de marcha! La caja de cambios de 6 velocidades es seca pero agradable y está bien espaciada. El chasis es muy rígido, por lo que hay que mecer a la bestia con energía, ya que el estilo de conducción es deportivo y no el típico de un roadster... El temperamento del motor, que digamos que es "brutal", conlleva un consumo de combustible correspondiente: espere entre 9 y 12 litros a los 100 km (!!!) y un nuevo Pirelli 190/50-17 cada 4.000 km ...
La mecánica italiana es igual de buena que siempre: cuando pases unos kilómetros a alta velocidad, ten cuidado al arrancar de nuevo, ya que el motor tiende a atascarse; y cuando tengas a 200 personas en una terraza soleada mirándote y te cales, ¡no lo hace!

¿Qué le parece?
hay una frase que resume la MV Agusta Brutale: "El corazón tiene sus razones que la razón no conoce".
A 16.000 euros cada una (en Bélgica; un poco menos en el resto de Europa), esta moto no es desde luego una buena compra, menos cómoda que la mayoría de las demás roadsters, practicidad y coste desmesurado de las piezas de desgaste, consumo de combustible asombroso, ... ¡Para! ¡No la tires!
A pesar de todo, sigue siendo una de las motos más fabulosas que he probado: una pieza de orfebrería, un aspecto atemporal y un motor demostrativo para morirse.
Ingeniería italiana por 10 veces menos que un Ferrari, es una ganga, ¿no?

Por Seb ...

M.B y Olivier Quinten (fotos del fabricante)