Ficha de la moto MV-Agusta910 S BRUTALE 2006 Otro paso hacia Olympus

Por fin hay una roadster capaz de destronar a la suntuosa y hechizante 750 Brutale: es la... 910 Brutale. Es difícil bajar a esta joya de MV-Agusta de su pedestal, por no hablar de mejorarla. Pero eso es exactamente lo que ha hecho el fabricante, con el objetivo de borrar uno de los pocos defectos de la máquina, la falta de par motor.
Un diseño sublime, un nombre legendario y un motor grande y furioso: esta es la ecuación que MV-Agusta ha resuelto. El exterior de la moto permanece inalterado (tanto mejor, es magnífico), pero es sobre todo el motor lo que ha cambiado. Se ha aumentado el diámetro, la carrera y la relación de compresión del bloque de 750, y algunas piezas internas se han tomado de la caldera de la F4 1000. Apenas más pesado que la 7?, este molino se aloja en el mismo bastidor que la Brutale de tamaño medio, un enrejado tubular de cromo molibdeno. En términos de vatios, el avance hace la boca agua: 136 CV y casi 10 mkg de par. Pero sobre todo, la curva de potencia es mucho más llena desde las 4.000 rpm hasta la zona roja. Casi siempre hay al menos 20 CV más, sean cuales sean las revoluciones. Y en términos de par, es aún más evidente.
El chasis es tan atractivo como siempre: enormes horquillas invertidas Marzocchi de 50 mm y amortiguador trasero Sachs ajustable desde cualquier punto, magníficos monobrazo y llantas, neumáticos hypersport... suficiente para divertirse con el acelerador.
Para diferenciarla de la 750, la 910 Brutale incorpora un logotipo y un cuentarrevoluciones especiales, estriberas ajustables excéntricamente y un sistema de cambio rápido de piñones.
750 o 910, 2 razones más para volverse loco con el catálogo de MV-Agusta.

¿Ha saltado el fusible? Pues sigamos con la 910 y rompamos el circuito. Si no te intimida esta belleza agresiva y este chasis relleno como un huevo por el burbujeante 4 cilindros, la MV te hará comprender rápidamente que no debes tratarla como a una salvaje. Es una dama, de tacón de aguja, con un temperamento muy italiano. Respeto, cortesía, y la Brutale se muestra llena de gracia y jovialidad; una roadster a la vez ligera y divertida, que glorifica tanto al piloto como al entorno en el que se mueve. Pero cuidado: en respuesta al acelerador, la horda de purasangres intentará retorcer el chasis, y tus brazos en el proceso. El elevado par distribuido a medio régimen casi intimida al chasis, que responde descargando con frecuencia la rueda delantera. Y no te olvides de los frenos: agarra el manillar como un cascanueces y verás lo que es tener vainas arrancando trozos de carretera.
La furia del motor es un festival de luz y sonido. Mientras la aguja del cuentarrevoluciones se eleva a nuevas cotas, el destilador desata la potencia de su yeguada en furiosos voceríos. Un canto y una fuerza que despiertan, profundizan, sirven y hacen resonar la llamada del deporte, la atracción universal de la potencia, la intimidación que sublima la intimidad de una máquina llena de ardor y osadía. Una oda al placer carnal y sensual.
¿Exclusivo, entonces? No tanto. Una belleza sabe exhibirse en sociedad. Y cuando se trata de pasear por la ciudad para desafiar la mirada de admiradores envidiosos, la Brutale responde muy bien cuando se le ordena. La amortiguación no es tan rígida como se podría pensar; el molino es potente pero también flexible, y si el embrague no fuera tan duro, podrías avanzar con facilidad gracias a un conjunto de controles agradables. Es cierto que no se ve mucho por los retrovisores debido a las vibraciones, que el acelerador es demasiado vivo y que el precio echará para atrás a algunos. Pero no estoy hablando de una moto que se consume como cualquier otro coche, sino de una fantasía, de un deseo, de algo irracional...

M.B (Texto del ensayo inspirado en el artículo de Z.
Enault - Moto-Journal n° 1667 fotos del fabricante)