Ficha de la moto KawasakiZ 1000 2006 El choque

septiembre de 2002 - Salón del Automóvil de Munich. Kawa agita las cosas, sorprende y desconcierta... Presentamos la Z 1000. Impacto visual. La nueva roadster de Kawasaki no se parece a ninguna otra: robusta, con curvas cerradas, una horquilla minimalista y una sorprendente personalidad subrayada por sus famosos 4 tubos de escape. La Z 1000 es inflexible: o te gusta o no te gusta... pero el ojo no puede permanecer impasible. Una cara de bestia, un motor hiperdeportivo de 144 CV y un peso declarado en seco de 186 kg. Dios, va a mier...

pero una vez en la calle, la imagen cambió. El bloque rectificado de la ZX-9 R tiene ahora sólo 127 CV. ¿Qué ha pasado? Según los ingenieros japoneses, los 4 bonitos tubos de escape están consumiendo mucha potencia. Estéticamente agradable, pero una penalización. Vayamos un poco más despacio. La horquilla invertida es magnífica, pero el ajuste de la compresión sólo es posible en un manguito. Y también hay... OK, voy a parar.
Esta nueva roadster es dinamita. El diseño es sorprendente y llamativo, una mezcla de sintonía y agresividad. Es simple, no hay nada que añadir ni nada que quitar. Sólo las llantas medio pintadas y medio pulidas son una mezcla de extravagancia y clase. En el asiento, hay muchas sorpresas. El salpicadero no es otro que el de la ZX-6RR, todo digital, pero no hay tiempo para jugar con él. Inmediatamente, la segunda sorpresa: la máquina parece increíblemente compacta. El depósito, muy estilizado en la zona de la entrepierna, pasa totalmente desapercibido a pesar de su tortuosa forma. El atractivo manillar de aluminio llama la atención, y el piloto se acomoda en una posición de ataque, comprensiva con las muñecas e inequívoca sobre la vocación de la Z: diversión, deporte, y como su aspecto ya ha dejado claro, una buena dosis de rock duro. No pienses en ella como una sustituta de laZRX 1200. Es más exclusiva, más juguetona y tiene un tacto de motor muy diferente.

contacto El 4 cilindros no es ningún alarde, castrado por sus escapes más estéticos que melodiosos. Todo ello a cámara lenta, pero eso está a punto de cambiar. Las primeras vueltas son totalmente relajadas: inmediatamente te sientes a gusto y la máquina es tan fácil de manejar como podrías desear. Gira en un santiamén. Un corto tramo de autopista fue un calvario sin nombre: la protección era inexistente, te lo llevabas todo por delante y la chaqueta no daba para más. Rápidamente, nos quitamos de en medio y nos apresuramos a subir la montaña. Primeras curvas y preguntas: ¿dónde están los caballos? No es que el bloque rectificado de la ZX-9R sea anémico, pero esperabas más de un motor de 1000cc. Reduzco 2 marchas, que la caja de cambios cambia con precisión, y el molino se muestra más generoso. Empujando con más franqueza en torno a las 6.000 rpm, se vuelve fogoso y potente a partir de las 8.000 rpm, con un ruido atronador. A estas revoluciones, retumba, empuja y delira, revelando toda su agresividad: es definitivamente una Kawa. Olvídate del gran músculo a todas las revoluciones. La Z 1000 necesita ser pilotada con fuerza, y la caja de cambios necesita ser utilizada sin restricciones... Oye, no puedes pensar que estás conduciendo una XJR 1300, y lo que es más, esta moto vibra. La oficina de diseño parece haber dado prioridad a la comodidad. Así que la Z está construida sobre un chasis tipo Diamond, con el motor proporcionando parte de la rigidez. Y como no hay equilibrador en el motor, sentirás las vibraciones.

ahora empiezas a entender de qué va la Z 1000. Combinado con la suspensión progresiva, entras en las curvas con bastante rapidez, entonces la máquina se registra casi por sí sola, reaccionando antes incluso de que tu cerebro haya dado la orden. El motor se mantiene en velocidad, sales de la horquilla con facilidad y vuelves a salir como una bala. Unas palabras sobre los retrovisores: discretos y eficaces (desde el asiento del conductor), se olvidan por completo mientras conduces, pero un vistazo rápido saca el reflejo esencial para vigilar tu retaguardia.
Con esta Z 1000, Kawa se ha quitado los guantes. El fabricante de Akashi ofrece una moto con una fuerte identidad visual, ágil y virulenta a más no poder, y con el carácter de una pequeña plaga. Una máquina con un chasis formidable que merece una dosis extra de gniak. ¿Y para qué? Para jugar... con el acelerador, la caja de cambios, los frenos, el embrague... sí, ¡un juguete del que no te aburrirás pronto!

M.B - fotos del fabricante