Ficha de la moto MV-Agusta800 BRUTALE 2014 A Brutalina le crecen los colmillos

atrás quedaron los días en que MV-Agusta producía motos a cuentagotas. Hoy, cada modelo se posiciona con belleza, deportividad Y estrategia. A las 1090 les toca luchar en el segmento de las motos más potentes. Mientras tanto, la 675 se enfrenta a la Street Triple y a la Monster. ¿Pero entre las dos?
Ahí es donde entra la nueva Brutale 800. ¿Ocho céntimos? Sí, justo en el grueso del mercado en el que evolucionan la Z 800, la FZ8 y la GSR 750; el centro de la gama media, donde quieres hacerte fuerte con estilo y boca.

¿Un gran parecido con la 675? No, sólo un poco. La 800 sólo es más asertiva en términos de cilindrada y mejoras técnicas. En cuanto al diseño, es un copia-pega. Eso no es tan malo, porque la silueta de una Brutale, ya sea 675, 800 o 1090, es siempre una fiesta para los ojos. Con su gruesa carrocería bruta, compactada pero estirada al máximo, su chasis enrejado abrazando el motor como un liguero abrazando una pelvis lánguida, su carcasa trasera aerodinámica, y su magnífica parte trasera que combina el brazo unilateral, la rueda libertina y las 3 micro flautas de escape acompañando al aro de goma negra, la Brutale es una delicia para conducir.

Su motor, coqueteando con la marca de los 800cc, tiene una cilindrada inédita en Varese, pero no es un bloque desconocido. Es una versión más grande de la 675, con una cilindrada mayor y una carrera más larga (de 45,9 mm a 54,3 mm). El resultado es una serie de ventajas: el motor no ocupa más espacio ni pesa más, el uso de los mismos componentes supone economías de escala y la potencia del motor ha aumentado significativamente. En comparación con la 675, este motor produce 16 CV más (125 a 11.600 rpm frente a 109 a 12.500) y más de 1,5 mkg más (8,25 a 8.600 rpm frente a 6,63 a 12.000). Una característica especial del 3 cilindros italiano, tanto en el roadster como en el deportivo F3, es el cigüeñal contrarrotante, que gira en sentidos opuestos.
Con un peso de sólo 167 kg, 4 kg más que la pequeña Brutale, y una buena cantidad de vatios, la MV cuenta con la agilidad de una 600 y la potencia de una 1000.

Técnicamente, la 800 y la 675 comparten el mismo bastidor y periféricos. Pero la Brutale de gama media tiene un argumento de peso a su favor: las suspensiones. Es imposible mejorar la amortiguación en la 675, porque sólo el amortiguador tiene un reglaje, la precarga; si no, hay que ir a comprar a la tienda de accesorios.
Cambio de escenario en la 800. Prepara tus destornilladores y tus delicados ajustes: la horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador son totalmente ajustables, en términos de precarga, compresión y amortiguación de rebote. Así que puedes ajustar el comportamiento de la moto a tu espíritu.
No hay cambios en los frenos, que ya son formidables: doble disco de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones delante y un disco de 220 mm con pinzas de doble pistón detrás, Brembo, por supuesto. Tras la introducción generalizada del ABS en los modelos de 4 cilindros, la gama Tre Pistoni estará equipada con ABS en 2014. La centralita Bosch 9MP es pequeña, ligera y desconectable.

Un diseño brioso y escultural, un chasis italiano deportivo y electrónica de a bordo. El MVICS (Engine & Vehicle Integrated Control System) de la 800 Brutale incluye ride-by-wire, control de tracción de 8 niveles y una cartografía a elegir (4 modos: Sport, Normal, Rain y un modo personal totalmente personalizable), y el cambio EAS se monta de serie. Un equipamiento que envidiarían algunos modelos hiperdeportivos.

Complementaria y más deportiva que la 675, la MV-Agusta 800 Brutale es una roadster de elección. Con un precio de casi 11.000 euros, se sitúa perfectamente entre la más joven 675 y la más musculosa 1090. La gama Brutale tiene ahora algo para cada entusiasta de las roadster que busque emociones fuertes

M.B - Fotos del fabricante