Ficha de la moto MV-Agusta800 DRAGSTER RR 2017 Ricochet en bofetadas

para dotar a la Brutale de un estilo aún más llamativo, su hermana Dragster también se ha dedicado en cuerpo y alma a la filosofía Varese: belleza y deseo, sin concesiones.
Por supuesto, MV nunca deja que un modelo se quede quieto en el mercado; rápidamente vira hacia lo más emocional y/o sensacional. La 800 Dragster apenas había terminado de sacudirte la retina cuando se nos ocurrió una versión RR para inyectar una dosis de adrenalina. Un roadster caliente... ¡Y salvaje! Con una potencia extra y un equipamiento de primera, esta Dragster 800 RR promete agarrar a su piloto por el cuello.

empezando por sus plásticos galvanizados y sus características únicas. Lo que realmente llama la atención y empieza a hechizar son las magníficas llantas de radios tangenciales Kineo con bujes anodizados. Fantásticas Hay un tufillo a colores sangrantes en los laterales del depósito, la horquilla, los bujes y las aletas de la cubierta del faro.
Ahora que ha picado, la Dragster 800 RR puede arponearte con sus mejoras técnicas. El tren delantero se ha mejorado con una horquilla invertida más ligera y totalmente ajustable de Marzocchi, y se ha añadido un amortiguador de dirección.
Esto es prudente y apropiado si tenemos en cuenta que esta versión RR escupe unos cuantos vatios extra. Al trabajar en la caja de aire, el sistema de escape y la instalación de un segundo juego de inyectores, los fabricantes de motores son capaces de exprimir 15 caballos más y 5 nanómetros extra de la 3-piernas italiana. Outch: los 798cc envían 140 CV a la RR. Ya es algo Sobre todo porque las MV-Agusta son de sangre caliente. Por otro lado, tendrás que buscar los vatios mucho más arriba en la gama de revoluciones. A partir de 11.600 rpm, la potencia máxima es de 13.100 rpm. Lo mismo ocurre con el par motor, que alcanza su punto máximo a 1.500 rpm más, es decir, 10.100 rpm.
¿Y en 2017, con la aplicación de nuevas normas? La Dragster RR conserva su potencia máxima aunque se haya adaptado a la Euro4: 140 CV a 13.100 rpm y un par máximo de 8,8 mkg a 10.100 rpm asegurado por la presencia de dos inyectores por cilindro. El 3 cilindros se beneficia de toda una serie de piezas nuevas: culata, tensor de cadena, árboles de levas, tapas laterales, guías de válvulas, motor de arranque, engranajes de transmisión, eje de equilibrado, mando de embrague y una caja de cambios revisada.

como todos los miembros de la familia, la 800 Dragster RR está equipada con la gestión MVICS 2.0. Incluye Ride-By-Wire, control de tracción de 8 niveles, 4 modos de conducción que trabajan con la gestión del motor, control de tracción, sensibilidad del acelerador, frenado del motor, curva de par, etc... Tres están preprogramados según perfiles específicos (Sport, Normal, Rain) y uno es completamente configurable por el usuario. Un extra en la versión RR es el nuevo Quickshifter EAS 2.0, que permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague.

ya sea RR o estándar, la 800 Brutale Dragster sigue confiando en su chasis tubular de acero enrejado conectado a unas atractivas placas de aluminio. placas de aluminio, frenos radiales Brembo de 4 pistones con discos de 320 mm, un tren trasero cepillado, magníficos tubos de escape, un gran neumático trasero de 200 mm y un diseño llamativo. Tres detalles: la RR gana un pequeño kilo de peso, un sillín más cómodo y una importante inflación del precio. Se supera la marca de los 17 platos; un capricho cojonudo esta Dragster RR.

Actualización 07 de enero de 2018:
MV Agusta ha retirado del mercado 211 modelos fabricados entre el 26 de junio y el 25 de septiembre de 2017 con números de serie E9 * 168/2013 * 11047 por un defecto en la llanta de radios trasera soberbia. Estos radios corrían el riesgo de aflojarse debido a un tratamiento incorrecto de los pernos, lo que podría causar vibraciones y un comportamiento anormal de la parte trasera. MV Agusta se puso en contacto directamente con los propietarios.

M.B - Fotos del fabricante