Ficha de la moto MV-AgustaF4 1000 RR 2018 Límite alto

el tope de gama de MV-Agusta (aparte de la RC, que está más cerca de la Superbike que de la serie), la F4 1000 RR está equipada con todo lo necesario para brillar en lo más alto del clan de las hiperdeportivas. Entre los cambios más importantes están las magníficas pinzas de freno Brembo M50 y la suspensión Öhlins, ahora regulable electrónicamente. El amortiguador de dirección de fabricación sueca es asistido electrónicamente o ajustable manualmente, según se requiera. En cuanto al dúo de horquilla y amortiguador, sólo la precarga del muelle trasero requiere intervención manual. Todos los ajustes se realizan desde el salpicadero. La centralita electrónica determina la amortiguación óptima (fijada de fábrica) en función del mapa seleccionado. Pero el conductor también puede elegir sus propios ajustes.

para todos los F4, 2013 fue sinónimo de un sinfín de pequeños detalles de importancia variable. Luces diurnas LED en el borde delantero de la toma de aire, llantas aligeradas, un cigüeñal reequilibrado, bielas de titanio, admisión variable, un circuito de aceite y un sistema de escape rediseñados y un nuevo sistema de inyección de combustible.una palanca de cambios, válvulas de retorno de muelle único (antes dos) y electrónica de a bordo actualizada. 2014 puso punto y final a la frenada con la adopción del ABS de competición Bosch 9MP de serie. Pero, ¿cómo continuará su carrera la F4 RR cuando no está prevista ninguna actualización Euro4? MV-Agusta no está en condiciones de dar a su deportiva un futuro sin sobresaltos por el momento.

entre las deportivas de Varese, la RR canta una melodía elevada una octava. Ya no le bastaba con ser la más deseada; también quería ser la más potente, la más comentada, y ser capaz de devolver una dosis de sueño a una categoría muy maltrecha pero llena de excelencia. A pesar de que la RC la destruyó, sigue siendo una máquina cercana a lo sublime. Y luego está ese nombre ambiguo: CORSA CORTA. Carrera corta en italiano. En pocas palabras, esto explica por qué se montó un nuevo motor en esta moto deportiva de MV. Como habrás deducido, el motor se beneficia de una carrera más corta de los pistones en los cilindros. Pero para convertirlo en una máquina superpotente que ahora supera los 200 CV, Meccania Verghera no escatimó en gastos a la hora de transformar el motor de 4 cilindros.

en 2010, el bloque del F4 ya había evolucionado bastante, escupiendo más de 185 CV. El fabricante quería ofrecer más de 200 CV, y ya lo había hecho en la 1080CC, aumentando la cilindrada (y el precio). Pero para poder competir, pasar de un litro estaba descartado. Así que, para encontrar más potencia, los fabricantes de motores cambiaron las dimensiones internas y varias piezas, y fueron en busca de vatios en el rango de rpm. La carrera corta es de 50,6 mm, frente a los 56 mm anteriores. El diámetro interior también se ha aumentado de 76 a 79 mm. Con estos nuevos valores, la carrera lineal del pistón es de 22,9 m/s. Esta velocidad no sólo es razonable en términos de fiabilidad mecánica, sino también inferior a la del motor F4 1000 estándar (24,7). Con sus lados supercuadrados, está bien en consonancia con una velocidad del motor que ahora se acerca a las 14.000 rpm. La F4 1000 RR escupe sus 201 CV a 13.600 rpm, y retrasa su zona roja a 14.000 rpm.
Las cámaras de combustión más anchas permiten montar válvulas más grandes. En el lado de admisión, sus diámetros han aumentado de 30 a 31,6 mm, y de 25 a 26 mm en el lado de escape. Si vas a cambiar las válvulas, más vale que lo hagas en titanio. Con un nuevo sistema de escape con colectores más grandes, 49 mm de inyección y una altura variable del cono de admisión, la caldera respira fuerte, muy fuerte. Para mantenerla bajo control, la ECU ofrece la posibilidad de elegir entre dos mapas y un sistema de control de tracción de 8 posiciones. La caja de cambios también es de cassette, respaldada por un embrague antigoteo. En resumen, huele a Superbike.

gran potencia significa gran soldadura y gran corazón. Pero una MV con dos R necesita estar remachada al suelo. La base permanece inalterada, con la RR utilizando el mismo chasis que la F4... pero optimizándolo al máximo. Para empezar, la altura del eje trasero y del basculante puede modificarse mediante un conjunto de piezas calibradas. En cuanto a la suspensión, los mejores no se lo piensan dos veces y se van a Suecia. Bajo la barbilla brilla, y es Öhlins. Una horquilla NIX de 43 mm que se puede ajustar desde cualquier lugar, con una característica especial: la compresión se ajusta en la horquilla izquierda y el rebote en la derecha. Esto garantiza una mayor precisión a la hora de ajustar la horquilla, ya que una no afecta a la otra. El amortiguador trasero es un TTX36, con compresión, rebote, precarga y longitud ajustables para variar la altura de conducción de la máquina. ¿Frenos? Todo radial, desde el cilindro maestro hasta las pinzas, Brembo y monobloque, porque sólo lo mejor es lo suficientemente bueno para esta super F4. Por cierto, vamos a cambiar las ruedas y montar llantas de aluminio forjado. Eso ahorrará 1 kilo y mejorará la agilidad. Pero incluso con eso, todavía tendremos que aferrarnos a este RR CorsaCorta. Con un reactor nuclear como motor y un chasis tan quirúrgico como rígido, la F4 1000 exige que la cuiden, que la obliguen a asentarse en su trayectoria. Todo lo contrario que un coche japonés que se deja llevar. Sin embargo, cuando se trata de precisión, es como toda la máquina: alta costura.

su suspensión es una herramienta... Su motor es el más potente... Sus líneas son sublimes... Cuando llega, la F4 1000 RR ya es capaz de noquear a las formidables ZX-10RR, S 1000 RR, R1M, 1100 Panigale V4 S, CBR 1000 SP y RSV4 RF. Exigente e incómoda, destila competición a la vez que se inclina hacia el objeto de arte. De hecho, se encuentra más a gusto en un circuito o en un salón del automóvil que en carretera abierta.

M.B - Fotos del fabricante