Ficha de la moto MV-Agusta800 Turismo Veloce 2018 Trail alta costura

¿Elegancia? No, exigencia. La insaciable necesidad de ofrecer un diseño que oscile entre lo sublime y lo tentador. Como cada MV-Agusta, la Turismo Veloce 800 responde a este deseo... Y a la ampliación de la gama del fabricante. El área a conquistar en este momento es la moto trail, por lo que Varese ha entrado en este segmento con su propia filosofía.

con sus curvas esbeltas y tensas, su preocupación por la belleza, su deportividad que transpira desde las arterias, su tamaño contenido y su tensión palpable, la Turismo Veloce tiene mucho de MV. Una mezcla picante y grácil que provoca curiosidad tras felicitaciones. Un morro fuertemente inspirado en la F3 da la primera nota de una partitura entre deportiva y touring. Fíjate en el soberbio diseño de la parte trasera, con un asiento para el pasajero que parece estar medio suspendido. Enamórate de los chevrones inclinados que definen los esbeltos pilotos traseros. Puede que la Turismo Veloce sea una trail, pero también es la más deseada. Sólo el salpicadero hace que quieras pasar horas al volante. La pantalla TFT en color de 5 pulgadas es magnífica y ultracompleta, superando todo lo que hay actualmente en el mercado.
Los tubos de escape están inspirados en los de las F3, Brutale y Rivale de 3 cilindros. Esto es lógico, ya que el motor también está alimentado por el Tre Pistoni. Sin embargo, la forma final es más cuadrada, inspirada en la F4. La atención al detalle y el deseo de ofrecer aromas excepcionales continúan en las costuras rojas del asiento, el reposabrazos único, los intermitentes de LED incrustados en los guardamanos, el polígono finamente iluminado que rodea el faro y el ocasional grabado MV-Agusta... La tentación está en todas partes.

la norma en el segmento trail-GT es un bicilíndrico grande, preferiblemente de 1200cc. En cambio, MV ha optado por un motor caliente que ya ha sido bautizado en su moto deportiva F3, su roadster Brutale de tamaño medio y la audaz Rivale. El motor supercompacto de 3 cilindros de la Turismo Veloce de 800 cc es ardiente y furioso, con una potencia máxima de 110 CV a 10.000 rpm. En cuanto al par, es un poco más generoso que el roadster, con un óptimo de 8,6 mkg (+0,35) a 8.000 rpm. Huele a trail nerviosa, más tentada de excitar la espalda que el ronroneo de un GT.
Se han realizado una serie de mejoras para coincidir con el cambio a Euro4. El sistema de inyección se ha retocado y varias partes técnicas del motor se han revisado o son nuevas: culata, guías de válvulas, tensor de la correa de distribución, engranajes de la caja de cambios, motor de arranque, eje de equilibrado y soportes del bastidor.

los aficionados a la tecnología apreciarán su avanzada electrónica, ya que el 800 Turismo Veloce alberga la plataforma MVICS 2.0. Detrás de este nombre en clave se esconde una gran cantidad de ayudas a la conducción. Tres modos de conducción (Touring, Sport, Rain) + uno personalizable: las opciones de ajuste son dignas de un juego de Gran Turismo. La sensibilidad del acelerador, el control de tracción, la curva de par, la potencia, el frenado del motor y la vivacidad del molino pueden ajustarse a un número definido de niveles. La moto también está equipada con un sistema antirrebote, control de crucero y la segunda generación del cambio EAS. Esto permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague. ¿Podemos concluir este capítulo sobre la silicona con ABS de serie y Bluetooth a bordo? Sí, a menos que optes por la versión Lusso, que viene con suspensión semiactiva y GPS.

el chasis de una MV tiene su firma: dos piezas de aluminio unidas a un bastidor de acero en espaldera. Muy similar al de la Rivale, su estructura es ligeramente más ancha y las pletinas se han modificado para alojar un caballete central. Con 160 mm de recorrido, las suspensiones corren a cargo de Marzocchi para las horquillas invertidas de 43 mm y de Sachs para el amortiguador. Brembo se encarga de la frenada, que es seria sin ser hiperdeportiva. Montaje radial, 4 pistones por pinza y discos de 320 mm delante; disco de 220 mm y pinza de doble pistón detrás.
Con 194 kilos, el delicado tamaño del Turismo Veloce también se refleja en su peso. Su depósito de combustible, con una capacidad de 20 litros, parece que dará para mucho.

presentada a finales de 2013, la MV-Agusta 800 Turismo Veloce no llegó finalmente hasta 2015. Con esta máquina de Varese encontrarás un sabor diferente, más elevado, a trail. La carrocería expresa un espíritu deportivo, el motor huele a pólvora. Claramente inclinada a recorrer carreteras sinuosas con velocidad, la máquina expresa su ardor italiano más que sus pretensiones de "conducción campestre" entre caminos, pistas y abetos. Esta MV-Agusta parece hacer honor a su nombre.

M.B - Fotos del fabricante