Ficha de la moto MV-Agusta 750 S America 1975

Ya en los años 50, MV-Agusta era conocida por su pasión por las motos y por su auténtica innovación en el sector, sobre todo con el diseño de la R19 Tourismo. Tres años antes de la creación de la emblemática Honda CB 750 Four, MV presentó una nueva y revolucionaria moto en el Salón Mundial de la Moto de Milán en 1965: la MV-Agusta 600, una moto de cuatro cilindros diseñada para el gran público. Por desgracia para MV, esta moto no se vendió como esperaban; tras un rediseño, las ventas seguían sin repuntar. No fue hasta 1969, durante la tercera edición del Salón de la Motocicleta de Milán, cuando MV presentó su último modelo, una 750 cc diseñada, una vez más, con vistas a su comercialización a nivel mundial. Una moto de carretera que sedujo al público.

Con un depósito deportivo alargado, reposapiés más anchos, un asiento elevado para una sola persona, rejillas de ventilación que permitían una buena refrigeración del motor y, sobre todo, cuatro tubos de escape alargados para ofrecer un sonido embriagador que cautivó al público de inmediato. De hecho, fue en los tubos de escape donde el fabricante dedicó más tiempo durante el diseño en sus fábricas.

Esta máquina, que había ganado 150 cc con respecto a su hermana mayor, estaba equipada con cilindros de 65 mm y una carrera de 56 mm. Esto impulsaba este nuevo motor a 72 CV a 9000 rpm. MV pensaba que con esta nueva versión podría por fin aumentar sus ventas, pero desde su lanzamiento en 1970 hasta 1975, solo se vendieron 650 unidades en todo el mundo, una exclusividad que resultaba muy cara en aquella época, por la escasez de sus equipamientos y piezas de recambio, pero sobre todo por su precio de compra: 7400 € en la actualidad. Así pues, en 1975 MV dejó de venderla y relegó su motor de 4 cilindros con ventilador al museo de la marca y al reino de los sueños de los motoristas con bajos ingresos.

Sin embargo, MV lanzó de todos modos un modelo America al año siguiente, y un modelo Monza en 1977. Con importantes modificaciones: más potencia, un depósito más grande, llantas modernas, frenos de disco... En 1973 también vio la luz un modelo destinado a la competición, una 750SS diseñada para los GP. Pero fue tras estos pocos modelos cuando la empresa cerró. Un gran capítulo para la marca, que no resurgió hasta varios años después, para nuestro mayor deleite.

Nioume - Créditos de las imágenes: Internet - D.R.