Ficha de la moto MV-AgustaSuperveloce 800 S 2021 Bodas en Italia

MV-Agusta siempre ha fabricado motos soberbias. A veces divinas, a veces excepcionales, siempre deseables, siempre temperamentales. Lo mismo ocurre con la Superveloce, que no puede ser más bella. Algunas damas no se conforman con sus galas y quieren encandilar aún más a su público. Por eso MV-Agusta también ofrece una versión S del 'Ottocento'.

¿Una 'S' cuando las versiones mejoradas de las MV suelen llevar RR o RC? Ad honorem, porque se trata de mejoras estéticas más que técnicas. Para subrayar su aura de diva, la Superveloce S se viste de blanco nacarado con detalles dorados. Es un helado a la italiana lleno de nata, pero deportivo en el sentido más estricto de la palabra.
El otro elemento destacado son las distintivas llantas de radios, que sólo se encuentran en este modelo de la gama. También de color dorado, se integran perfectamente en el cuadro, constituyendo una declaración de nobleza. Los sillines también se distinguen por su piel de alcántara marrón, que complementa el color del cinturón de cuero que rodea el depósito de combustible.

La Superveloce S se entrega con una caja que contiene algunos pequeños obsequios. No exactamente golosinas, sino más bien todo lo contrario, con el nombre de "Kit Racing". En su interior, encontrarás una funda de asiento con acolchado de alcántara, para transformar la MV en un monoplaza (y más racing), el sistema de escape de triple salida de Arrow, delicadamente retro, y un chip asociado. Este equipamiento, que ya se encontraba en la Superveloce Oro, ahorraba 5 CV y un buen puñado de kilos.

entonces, ¿esta S sustituye a la Oro? No exactamente. No tiene todas las piezas de carbono, ni su excepcional sensación de edición limitada.
Pero que vuelen los ánimos. Las deportivas neo-retro de Varese han cambiado con la Euro5 y han adoptado un nuevo aspecto técnico. El bastidor es más rígido, con nuevas placas laterales. El motor tiene algunas piezas internas nuevas para darle más curvas, mientras que la E5 le quita un caballo de la boca, pero sigue siendo 147. El radiador es más eficiente. La electrónica del motor se ha actualizado. El embrague se ha reforzado. El cambio Up&Down se ha actualizado a una^3ªgeneración.

Por último, las ayudas a la conducción se han perfeccionado con la llegada de una unidad inercial IMU. Esto permite que el antirrebote se convierta en un control en lugar de un obstáculo para subir de vueltas; el control de tracción y el Launch Control son más precisos. El ABS es ahora de Continental. Ah, y casi se me olvida mencionar los nuevos gráficos, más pastel, del cuadro de instrumentos TFT de 5,5 pulgadas, así como los 4 modos de conducción, el control de crucero, el Bluetooth, la comunicación moto-smartphone con la app MV Ride, una horquilla invertida Marzocchi y un amortiguador Sachs con múltiples ajustes, frenos radiales Brembo de 4 pasadores, discos de 320 mm y nuevos escapes biselados que se adaptan a todas las ruedas de la plataforma de 3 cilindros.... y todo ello en 173 kilos de peso en seco.

Lo sé, sé lo que vas a decir... Es cara, alcanza los 240, no tiene la fiabilidad de una japonesa, el pasajero está en agonía y la posición de conducción rompe las muñecas. Sí, una MV-Agusta se merece, se codicia, se apoya y se conduce. Entonces, ¿la miras y te olvidas de ella? La Superveloce S hace precisamente eso.

M.B - Fotos del fabricante