Ficha de la moto MV-Agusta800 Turismo Veloce Lusso SCS 2022 Deporte y turismo asistido

Tener una moto bonita ya no es suficiente para atraer a los clientes premium. Hambriento de tecnología, prestaciones dinámicas y/o técnicas de calibre superior a la media, el motociclista moderno espera algo más que dos ruedas, un motor y un manillar.

Especialmente cuando se trata de MV-Agusta. Para el fabricante italiano, el turismo es del tipo rápido, y esto se refleja en la 800 Turismo Veloce. Más yachting que touring, de hecho.
Es en esta crossover donde descubrimos una tecnología de embrague asistido que MV ha bautizado como SCS. ¿De qué se trata?

Estas siglas significan "Smart Clutch System". Un sistema automático que gestiona el embrague por sí mismo. Para conseguirlo, los ingenieros italianos han trabajado con Rekluse para desarrollar un conjunto muy especial de discos y componentes. Uno de los discos, provisto de contrapesos, actúa sobre el embrague mediante forja centrífuga, bajo la acción de un controlador electrónico. Como resultado, es el régimen del motor el que determina las fases de conexión y desconexión del embrague.

Los modelos Turismo Veloce equipados con SCS se reconocen por su llamativa cubierta transparente. Y para satisfacer a los puristas, la maneta de embrague sigue ahí, porque el sistema funciona como un "dúo": puedes elegir cambiar de marcha de la forma convencional o con un embrague automático en cualquier momento.
¿Por qué han desarrollado su propio tipo de embrague? Las transmisiones semicontinuas de tipo CVT no son lo suficientemente deportivas para una moto de este temperamento. Y los cambios robotizados o de doble embrague son demasiado complejos y pesados para el tricilíndrico de 798cc. El SCS está diseñado para conservar toda la deportividad de la MV, no para hacerla más pesada, y para liberar al piloto de tener que gestionar el embrague. Sólo queda el pie.
MV ha aprovechado esta nueva tecnología para instalar un freno de estacionamiento, que puede activarse a través del freno trasero.

con el Smart Clutch System, la firma de Varese pretende ofrecer un cambio de marchas más suave y preciso con un tacto más suave, lo que viene muy bien cuando se circula por ciudad. Ya no es necesario tocar la palanca, salvo para arrancar. Este embrague semiautomático se suma a los ya impresionantes contenidos de alta tecnología del 800 TV. Entre ellos, la suspensión semiactiva Skyhook, la pantalla TFT en color, el GPS, los puños calefactables, los cuatro modos de conducción, el control de tracción, el control de crucero, la palanca de cambios, los ajustes de los parámetros del motor, el ABS, el Bluetooth.... ¡Arrrgg! Una moto de negocios. Y una a la que le encantará surcar los cielos con 110 CV en el depósito. Y merecidamente, porque el motor italiano tiene carácter.

Por último, pero no menos importante, el proceso está tan bien diseñado que no ocupa más espacio ni pesa más que una unidad convencional. Por otro lado, este postre lastra una factura ya de por sí abultada. Prepárese para pagar 2.000 euros más para aliviar la carga de su mano izquierda y aprovechar las maletas de serie de 34 litros.

El Turismo Veloce ha tenido que soportar la Euro5, pero no le va nada mal. No hay pérdida de potencia que reseñar; sólo un 12% más de par a medio régimen, lo que es agradable. El motor ha recibido nuevas piezas, se ha reducido su fricción, se ha rediseñado el escape y se han modificado las relaciones de la caja de cambios.
La vida a bordo se ha mejorado con un parabrisas más alto y ancho, un asiento más bajo y cómodo, una pantalla más grande (5,5 pulgadas) con nuevos gráficos y ajustes revisados de la suspensión.
La electrónica incluye una IMU, ABS sensible al ángulo, un cambio 3.0 mejorado, Bluetooth para la conectividad con smartphones y un sistema Mobisat para el seguimiento de la moto en caso de abordaje.

M.B - Fotos del fabricante