La Bimota KB998 Rimini luce un detalle en verde. Mucho más que un simple adorno estético, este toque de color esconde un cambio técnico crucial: su adaptación a la norma anticontaminación Euro 5+. Aunque la ficha técnica admite algunos sacrificios mínimos en aras de la ecología (3 caballos menos, un kilito de más y un par ligeramente inferior), lo esencial está en otra parte. Gracias a una ECU reprogramada y a nuevos sensores mecánicos, esta deportiva de gran pedigrí consigue por fin la preciada autorización que le faltaba: el derecho a circular legalmente por carretera.
Esa era la gran paradoja del modelo 2025. Diseñado originalmente en una serie limitada para cumplir con los requisitos de homologación del Campeonato del Mundo de Superbikes (WSBK), la primera versión incorporaba todos los elementos necesarios para circular por carretera (faros, retrovisores, soportes) sin tener permiso para salir de los circuitos. Una anomalía que ahora se ha corregido para la edición de 2026, lo que permite a los apasionados disfrutar del temperamento volcánico de esta maravilla italiana sobre el asfalto del día a día.
Del asfalto de la carretera a los circuitos del WorldSBK
Esta homologación Euro 5+ dista mucho de ser anecdótica: tiende un puente directo entre la carretera y la competición. Si Bimota se ha esforzado tanto por comercializar esta versión de carretera es para cumplir los estrictos criterios del reglamento de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).
¡Y la inversión da sus frutos! En los circuitos, la versión de competición de esta moto está causando sensación. El piloto británico Alex Lowes brilla actualmente al manillar de su KB998, afianzándose firmemente en el 4.º puesto de la clasificación provisional de la temporada. Un rendimiento notable que demuestra el excepcional potencial del chasis desarrollado en Rímini, combinado con el bloque motor de la marca de Akashi.
Sigue la carrera: no te pierdas nada de las actuaciones del fabricante italiano y consulta la clasificación general provisional completa del Superbike 2026 en Motoplanete para ver si Lowes consigue aupar a Bimota al podio mundial.
Una obra maestra de carbono y aluminio tallada en bloque
Con esta versión «Rimini», el artesano afincado en Emilia-Romaña retoma su obsesión histórica: la alta costura aplicada a la competición. Lejos de las excentricidades geométricas del pasado de la línea Tesi, la KB998 adopta unas líneas más convencionales, pero magnéticas.
La magia reside en la obsesiva atención al detalle. El chasis es un festival de piezas de orfebrería, empezando por el basculante de aluminio totalmente mecanizado a partir de un bloque macizo y las suntuosas placas laterales. Estas últimas enmarcan un bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno e incorporan un sistema excéntrico que permite modificar la altura de fijación del amortiguador.
Para rematar este cuadro exclusivo, Bimota ha revestido su creación con una carrocería fabricada íntegramente en fibra de carbono: desde la horquilla hasta los winglets, pasando por el protector del motor, los guardabarros y el revestimiento del depósito. Las llantas Marchesini de aluminio forjado, equipadas con neumáticos Pirelli Supercorsa SP, completan este equipamiento excepcional.
Para saber más: Consulta todas las características técnicas detalladas y las dimensiones de la moto en la ficha completa de la Bimota KB998 Rimini 2026 en Motoplanete.
La paradoja de las suspensiones y la frenada
Sin embargo, a este nivel de precio y exclusividad, algunas decisiones técnicas de la fábrica de Rímini llaman la atención. ¿Por qué no se ha optado por las suspensiones suecas Öhlins, de las que solo procede el amortiguador de dirección? La horquilla invertida Showa BFF y el monoamortiguador BFRC Lite realizan un trabajo extraordinario, pero están tomados directamente de la Kawasaki ZX-10R, al igual que los mandos, los faros y la instrumentación de a bordo. Lo mismo ocurre con los reposapiés, magníficos pero no regulables.
En cuanto a la frenada, también hay de todo. El sistema resulta formidable, con discos de 330 mm sujetados por pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones. Pero mientras que la competencia italiana de gama alta ha migrado hacia las pinzas Stylema, o incluso las muy recientes Hypure, Bimota se queda con una generación anterior. ¿Un falso ahorro? No, más bien una elección pragmática, compensada por detalles sublimes como las aletas de carbono del guardabarros delantero, encargadas de dirigir el aire fresco directamente hacia las pinzas.
197 caballos y el corazón de la Kawasaki ZX-10RR
Bajo su armadura de carbono late un corazón bien conocido por los aficionados al WorldSBK: el motor de cuatro cilindros en línea de la Kawasaki ZX-10RR. Fiel a su tradición de incorporar los mejores motores del mercado, Bimota propone aquí una configuración que desarrolla 197 caballos a 13 200 rpm y 110 Nm de par para la carretera, mientras que las versiones de competición que se alinearán en la parrilla del Superbike escupirán unos cuarenta caballos más. La potencia mecánica se expresa a través de un sistema de escape Akrapovic de titanio equipado con una válvula EXUP.
La electrónica de a bordo es una transposición directa de la tecnología punta japonesa, gestionada por una central inercial:
- Control de tracción predictivo (S-KTRC)
- ABS en curvas (KIBS) con gestión del freno motor
- Cambio de marchas Up & Down de serie
- Control antideslizamiento y Launch Control (ayuda al arranque)
- Control de crucero y 4 modos de conducción seleccionables en la pantalla TFT de 4,3 pulgadas.
Una ruptura histórica con la tradición de las denominaciones
Para poder competir en el WSBK, Bimota debe fabricar un mínimo de 500 unidades de esta moto. Un reto industrial para un fabricante artesanal que impone un ritmo de producción exclusivo y un precio elitista fijado en 44 499 € para Francia.
¿Lo sabías? Con la KB998, la marca se permite una desviación respecto a su nomenclatura histórica. Por lo general, las Bimota (excepto los chasis Tesi) combinan la letra del fabricante del motor (K de Kawasaki), la del diseñador (B de Bimota) y el número de proyecto (como la KB4). En este caso, la cifra hace referencia directa a la cilindrada de 998 cc, mientras que el nombre «Rimini» rinde un emotivo homenaje a la ciudad que ha visto nacer estas apasionantes máquinas desde hace más de cincuenta años.
¿Quieres saber más sobre esta obra maestra?
Si quieres analizar la potencia al detalle, comparar su peso en seco o descubrir la galería oficial de fotos completa desde todos los ángulos, no dudes en consultar nuestra ficha técnica dedicada a la Bimota KB998 Rimini 2026.
Y para medir el camino recorrido por el fabricante italiano en un año, también puedes echar un vistazo a la versión anterior en la ficha de la Bimota KB998 Rimini 2025.
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