Ficha de la moto QJ MotorSRK 800 RR 2025 No hay que juzgar por las apariencias

Los fabricantes chinos han decidido recientemente dar un salto de calidad. QJ Motor está avanzando rápidamente hacia las cilindradas medias «de gama alta», capaces de atraer a una clientela más amplia y consolidar una presencia más sólida en el mercado. Las trail SRT 700 y SRT 800 muestran los dientes con sus bicilíndricas. Esta vez, es una deportiva la que irrumpe en este segmento de cilindrada: la SRK 800 RR. Una hermana mayor para la SRK 600 RR, un poco justa en potencia.

Apenas habrá pisado el mercado cuando ya evoluciona en 2025. Su chasis de acero pasa a la historia en favor de una estructura perimetral de aluminio, su escape se vuelve mucho más elegante, mientras que su electrónica alcanza un nivel más técnico*. Curiosamente, el peso anunciado pasa de 207 a 214 kg.

Contrariamente a lo que cabría pensar, la 800 no recupera el bloque de la SRT 800, sino que se equipa con un motor de 4 cilindros. El tipo de mecánica ideal para sacar muchos caballos. Inspirada en el bloque de la Honda CBR 650 R, la mecánica china alarga la carrera de los pistones 10 mm para alcanzar los 778 cm³.

Sabiendo que una Kawasaki ZX-6R 636 suelta 124 caballos, es lógico esperar bastante más potencia. Pero los chinos y la potencia no se llevan bien. Aunque la 800 es más robusta que el motor de la CBR, solo saca 102 caballos a 10 000 rpm. Para Europa, se ha reducido a 95 CV con el fin de validar la posibilidad de una limitación para el carné A2. Es cierto que esto permite empezar a divertirse, pero el rendimiento dista mucho de ser emocionante. Su par máximo de 7,7 mkg, ligeramente inferior, se alcanza a 8.500 rpm.

Es una pena, porque la SRK 800 RR no está nada mal con su aire a la Panigale. Los pequeños winglets, la horquilla invertida, las pinzas de freno radiales de 4 pistones, el depósito de líquido de frenos deportivo, la hendidura en el frontal al estilo de la S 1000 RR: el diseño es dinámico, bajo el pretexto de una «inspiración» europea.

El basculante es de aluminio y es en torno a este armazón general donde la marca china ofrece garantías para su parte ciclo. La frenada es de Brembo, las suspensiones de Marzocchi (con múltiples ajustes) y el ABS procede de Bosch. Sin ser excepcional, su peso resulta correcto con sus 214 kilos a plena carga.

El equipamiento electrónico no es tan completo como en una deportiva pura actual, pero es adecuado para el posicionamiento de esta máquina y supone una mejora con respecto a la versión 1.1. La SRK 800 RR ofrece tres modos de conducción (Normal / Sport), un control de tracción desactivable, ABS, control de presión de los neumáticos, una pantalla TFT de 5 pulgadas; y también, desde su evolución*, Ride by Wire, un shifter Up&Down, conectividad Bluetooth, puertos USB-A y USB-C, así como un control de crucero.

Sin embargo, la SRK 800 RR no está muy bien posicionada en cuanto a precio. Con un coste superior a los 9.000 euros, no se ajusta a la política de precios agresiva típica de las marcas chinas. ¿Será su reto un calvario o una conquista de la confianza?

M.B - Fotos del fabricante