Ficha de la moto Rieju Coaster 407 2026 Dragón del Mediterráneo

Rieju va ampliando cada vez más su gama. Tras haber reforzado su oferta de trail, ahora es el turno de una moto custom que aporta su toque de rock’n roll: la Coaster 407. Una apuesta inédita para la marca española, que presenta así una moto elegante y sobria para recorrer las carreteras con un aire de Costa Brava. Pero ni de España ni de la costa catalana tiene nada que ver.

No desvelemos el misterio de inmediato. Dejemos que esta pequeña moto custom, esbelta y bastante dinámica, se haga un hueco. No tiene nada de feo; por su parte trasera recuerda tanto a las grandes Intruder de Suzuki como a una Softail de Harley (sobre todo con su basculante de aspecto rígido y sus tubos de escape Tommy Gun) y parece más grande de lo que es. No es la rana que se cree más grande que el buey, pero tiene sentido de la adulación.

Su punto fuerte: el aspecto. Su destino: el entorno urbano. Su motor: bicilíndrico, pero modesto. Porque, aunque muchas motos custom se apartaron (y se apartan) de la motorización estrella de la categoría, la 407 Coaster presume, como es debido, de un motor bicilíndrico en V. Para afianzar su legitimidad, las insignias «Since 1942» lucen con orgullo en las culatas. Queda muy bien, pero no va mucho más allá.

Un pequeño corazón de un gran fabricante

Por un lado, porque este motor no es muy grande. Con 384 cm³ y 34,6 caballos bajo el capó, el Coaster se limitará a dar paseos por la ciudad y sus alrededores. Es cierto que ese es el nicho para el que está pensado, pero con 36 Nm de par, las sensaciones serán modestas al acelerar. Y ese 1942, año de nacimiento de Rieju, es muy bonito y nostálgico, pero no refleja en absoluto el ADN del motor ni siquiera el de la marca.

Porque el Coaster 407 no tiene nada de ibérico. Al igual que cada vez más modelos de Rieju, se trata de un clon procedente de China. Una copia de la Xiangshuai Yes 418 AMT, que también existe en Marshal con el mismo nombre. Por eso, su aire playero y de botas vaqueras no es precisamente el de un Café del Mar…

Una tecnología inédita para una moto custom

Pero su origen chino también es sinónimo de un equipamiento que sorprenderá a más de uno en una moto custom. Empezando por la transmisión robotizada AMT. Sí, la caja de cambios es asistida en esta moto personalizada. Un bloque de actuadores electromecánicos está acoplado al motor para encargarse del embrague y del cambio de las 6 marchas. El piloto puede elegir entre un funcionamiento totalmente automático o manual con levas en el manillar. Un sistema muy similar al Y-AMT de Yamaha instalado en las MT y Tracer. Pero más básico, menos deportivo y con una gestión de parámetros simplificada.
Sin embargo, una transmisión automatizada en una moto custom es algo poco habitual. Aparte de la Honda 1100 Rebel en versión DCT y la discreta CTX 700, la oferta es prácticamente inexistente.

El equipamiento tecnológico incluye también control de tracción, ABS, una pantalla LCD circular, un sistema sin llave, un embrague antirrebote, dos puertos USB (A y C) y una iluminación íntegramente LED. El chasis es de lo más convencional, con un bastidor tubular de acero, una horquilla pequeña de 37 mm, neumáticos anchos de 13 cm y 18 cm de ancho para dar un toque llamativo, un sistema de frenos discreto con un único disco delantero de 300 mm accionado por una pinza Nissin de dos pistones, más un disco trasero de 240 mm, y llantas de aluminio con radios múltiples que no carecen de estilo. Con una altura de asiento de tan solo 690 mm del suelo, la Coaster pretende facilitar el acceso a la moto.

Rieju nos sorprende

La primera moto custom de Rieju no se presenta como una bestia de competición, sino como una moto para dar una vuelta los viernes por la noche, con un precio increíble y una dosis de tecnología asombrosa para una máquina de esta categoría. Apenas algo más de 5.000 euros por un «chico malo» que ofrece la facilidad de conducción de un scooter.

M.B. - Fotos del fabricante