Ficha de la moto Royal-Enfield 440 Scram 2025 Evolución suave

El destino de la Scram de Royal Enfield (¿por qué no llamarla Scrambler?) está estrechamente ligado a la trayectoria de otro de los modelos del fabricante: la Himalayan. De hecho, es sobre esta base técnica sobre la que la Scram desarrolla sus características específicas: rueda delantera más pequeña (19 pulgadas), altura del asiento más baja para una moto trail que se interesa más por la ciudad que por las grandes aventuras en la cordillera india.

¿Utilidad divertida?

Esta RE Scram es una moto de ciudad un poco intrépida, y no sólo por su motor. Sin embargo, si recuerdas viejas máquinas como la Honda 125 GN, que también se utilizaba con ese fin, esta Scram todavía tiene un toque de sex appeal y diversión. En primer lugar, el fabricante ha elegido los gráficos y colores de su pequeña máquina para hacerla atractiva. En cuanto a los detalles, el pequeño carenado del faro y la placa lateral en el depósito de combustible añaden relieve a una moto que podría haber sido bastante sosa.

La versión 2025 no cambia mucho en este aspecto, y la moto sigue estando disponible con ruedas de radios o llantas de radios, como prefieras. Más técnico que estético, el cambio está en la iluminación, que ahora es de LED. El velocímetro sigue siendo analógico, con una pequeña pantalla LCD (en el centro) que muestra el indicador de combustible y la marcha engranada. Los geeks tendrán que recurrir al Tripper de RE, una pequeña pantalla redonda a distancia que, además de mostrar la hora, ofrece una función de guía simplificada para no tener que mirar el móvil en el manillar.

Motor: +32 cm3, +1 CV

Mientras que la Himalayan recibe un nuevo motor bicilíndrico de 450 cm3 (para 40 CV), la Scram mantiene el pequeño motor monocilíndrico, ¡que es un poco sibilante! No lo suficiente como para despistar a tu pasajero al arrancar en un semáforo en rojo... Ahora mide 443 cc y sigue refrigerado por aire.

La potencia aumenta en un caballo para 2025, con 25,4 CV a 6.250 rpm y 34 Nm de par a 4.000 rpm. La moto es, por supuesto, compatible con el carné A2. La caja de cambios gana una marcha más, para un total de 6. Las nuevas relaciones de cambio quizás den al motor un poco más de empuje. Sin duda, Royal Enfield cuenta con ello para atreverse a describir su pequeña moto utilitaria como una "Supermotard", sí, sí, has leído bien.

En cuanto al chasis, la Scram 440 es una copia en carbono de la SCRAM 411. El bastidor tiene una curva trasera ligeramente modificada. El bastidor tiene un bucle trasero ligeramente modificado. La suspensión consiste en una horquilla telescópica con 190 mm de recorrido delante y un monoamortiguador con 180 mm de recorrido detrás. ¡Suavidad para los baches y los numerosos badenes franceses! Los frenos, que deben detener los 187 kg de peso del conjunto, son un disco de 300 mm delante y 240 mm detrás.

Pero, ¿por qué? ¿Para quién?

Si buscas una moto con un presupuesto de unos 5.000 euros, esta Scram podría ser justo lo que buscas. Todavía no importada en Francia, la moto se enfrentará a la muy sexy Honda GB350S. Una máquina con el mismo sabor nostálgico, bonita, con una potencia modesta (21 CV para la japonesa) y un precio muy bajo: ¡4.599 euros! El modelo indio tendrá que ponerse a la altura del japonés si quiere existir....

Vincent Beaucousin - medios del fabricante