Ficha de la moto Royal-EnfieldContinental GT 650 2020 Deporte de moda

si piensa en Royal Enfield como una marca de motos que huele a naftalina y a exótico vintage, sólo conoce la legendaria Bullet, cuyo aspecto y prestaciones parecen tan anacrónicos que parece haberse llevado el portal del tiempo. Royal Enfield, una marca histórica con más de cien años de antigüedad, da el pistoletazo de salida a su transformación internacional con el lanzamiento de su 650 Twin Continental GT. Toma su nombre de su antepasada monocilíndrica de 250cc, la superventas de 1965 de la marca angloindia en los tiempos de la Cafe Racer. Con su nombre homónimo, el nuevo modelo se sitúa descaradamente en el tiempo presente, ofreciendo una relación calidad-precio desenfrenada.

volviendo al motor bicilíndrico, el fabricante de Chennai (India) insiste en la calidad de fabricación y diseño. El bloque motor es una llamativa mezcla de clasicismo y modernidad. "Autoproclamado "deportivo", el GT toma prestado el magnífico diseño del depósito del difunto y lamentado 535. Sutilmente curvado, tiene capacidad para 12,5 litros de combustible. El capó y el semimanillar recuerdan a las carreras callejeras, mientras que el asiento sólo tiene 790 mm de altura y es accesible. Los mandos empotrados de la GT inclinan suavemente al piloto sobre el semimanillar. Rodeados de plástico cromado, los instrumentos analógicos tienen un diseño agradable y son fáciles de leer, aunque no divertidos. Hay un cuentarrevoluciones a la derecha y, a la izquierda del bloque del tacómetro, una ventana digital que muestra un indicador de combustible y, mediante un discreto botón, el cuentakilómetros y dos tiempos parciales.

compacta y estrecha, la máquina descansa sobre un bastidor tubular de acero de doble cuna diseñado por Harris, una firma especializada en chasis clásicos y propiedad de Enfield. Esta estructura de 20,4 kg soporta la nueva Indian thriller: un bicilíndrico en paralelo de 648 cm3 (78 x 67,8 mm) totalmente nuevo y estéticamente agradable. Con sus carcasas laterales y tapa de culata de aluminio pulido, y su enorme culata cortada con grandes aletas de refrigeración, el bloque Enfield de 70 kg ya impresiona por su tamaño y presencia estética.

su diseño refleja su imagen, mezclando tradición y modernidad. Sencillo, está refrigerado por aire y aceite, pero incorpora un extremo superior de alto rendimiento. Sus 4 válvulas por cilindro están accionadas por un solo árbol de levas. Un refinamiento técnico, los balancines incorporan ruedas en el punto de contacto con las levas con superficies ligeramente cóncavas. El circuito de aceite se ha optimizado, con toberas dirigidas a los puntos más calientes de la culata. El cigüeñal forjado y sobredimensionado, con sus imponentes masas, se combina con un segundo eje de equilibrado con dos balancines. Juntos, confieren al motor una suavidad extraordinaria.

las unidades de inyección doble y el encendido están controlados por la electrónica Bosch. Los silenciosos de tipo cigarro, elevados hacia el cielo y que incorporan los catalizadores, contribuyen al estilo deportivo. El bicilíndrico Enfield desarrolla 47 CV a 7.250 rpm y 5,2 daNm de par a 5.250 rpm. Vale, no es LA máquina de guerra. Pero no es eso lo que le pedimos. El bloque destila mucho más encanto que vatios. Y su relación diámetro/carrera supercuadrada, no obstante, es un buen augurio de vivacidad. La cadena cinemática cuenta con la certificación Euro 4 y está prevista para Euro 5 sin grandes cambios. Una nueva caja de cambios específica de 6 velocidades incorpora un embrague asistido de deslizamiento limitado. Sí, se puede ser vintage sin dejar de ser moderno.

la suspensión es sencilla pero eficaz. Para añadir estilo, la horquilla telescópica no ajustable de 41 mm esconde sus émbolos detrás de fuelles. Su recorrido es de 110 mm. Se combina con dos amortiguadores deslizantes de 88 mm con precarga ajustable. Las llantas tubulares radiadas de aleación de aluminio de 18 pulgadas están calzadas con neumáticos Pirelli Phantom sportscomp de 100 y 130 mm. Muy lejos de las dimensiones habituales de los roadsters de 500 ó 750 cc, y tanto mejor para la agilidad. El ABS Bosch de doble canal controla el trabajo de las pinzas Bybre (de origen Brembo). Delante, dos pistones agarran un único disco de 320 mm y el opuesto, de un solo pistón, un disco retráctil de 240 mm.

el Continental GT tiene un acabado muy aceptable, tanto en calidad de componentes como en montaje. Las manetas no son regulables en distancia, pero sus dimensiones parecen ideales para todas las tallas. Las soldaduras del chasis son aceptables y discretas. La única pega es que la pintura podría ser más clara. Más embarazosa es la presencia de un guardabarros delantero de plástico en lugar de uno metálico, y un espacio vacío detrás del bloque de cilindros donde también aparece una manguera. En un plano más cualitativo, apreciamos el marco metálico cepillado del faro y los reposapiés del piloto y el pasajero recubiertos de goma. La disposición de los distintos componentes es irreprochable, al igual que los distintos revestimientos de las piezas metálicas y los soportes. No hay caballete central en tu corcel deportivo. Por último, no hay preocupaciones de fiabilidad a la vista: se realizaron numerosas pruebas de larga duración en la India y también en Europa, más acordes con el uso rítmico de estas máquinas. Además, las 650 Twin de preproducción fueron sometidas a dos controles de 6 horas en 1007 puntos estáticos y dinámicos, por dos operadores diferentes, y la marca garantiza sus máquinas durante tres años .

con esta 650 Continental GT, Royal Enfield entra en la era de la modernidad, sobria pero eficaz. Adecuada tanto para los desplazamientos diarios como para los viajes más largos, esta 650 de aspecto dinámico es una compañera encantadora con un estilo seductor. Con todas estas cualidades, ¿te apetece un café, Racer?

por Damien BERTRAND Créditos de imagen: fabricante