Ficha de la moto Suzuki GSX-R50 1986 La leyenda en el bolsillo

En 1985, Suzuki revolucionó el sector de las dos ruedas con el lanzamiento de la GSX-R750 (GR71F), una moto que redefinió el estándar de las deportivas modernas gracias a su chasis perimetral de aluminio y su peso pluma. Menos de un año después, en la primavera de 1986, los ingenieros de Hamamatsu volvieron a la carga, pero esta vez con una propuesta inesperada: la Suzuki RB50 GAG (comercializada también con el nombre de GSX-R50 en el Reino Unido).

Concebida como una réplica en miniatura a escala 1/2 de la GSX-R, la RB50 GAG abrió el camino al fenómeno de las minideportivas de 50 cm³ en Japón, adelantándose por poco a la respuesta con motor de dos tiempos de Yamaha (YSR50) y de Honda (NSR50).

El sentido del humor al estilo japonés

La denominación GAG no se eligió al azar: Suzuki abordó este proyecto con un sentido del humor poco habitual en un fabricante de primer orden.En el lateral del carenado, donde la GSX-R750 lucía con orgullo su pegatina SACS (por Suzuki Advanced Cooling System), la RB50 muestra un logotipo con un juego de palabras: SACS – Suzuki Advanced Comical System.

A pesar de su tamaño de juguete, la Suzuki GAG era una auténtica moto homologada para circular por carretera (street-legal) en Japón, equipada con luces, intermitentes, bocina y retrovisor.

Un chasis noble

El contraste más llamativo de la RB50 GAG reside en la dualidad entre el chasis y el motor. Se basa en un chasis sorprendentemente sofisticado. A diferencia de las minimotos tradicionales de la época (como la Honda Monkey o la Dax), construidas sobre chasis de tubos de acero básicos, Suzuki ha dotado a la GAG de un auténtico bastidor perimetral formado por cajones de aluminio soldados.

El tren trasero cuenta con un basculante también de aluminio, combinado con el sistema de suspensión de monoamortiguador de progresividad variable Full-Floater, específico de la marca. La frenada delantera se realiza mediante un disco hidráulico accionado por una pinza de un solo pistón, mientras que la trasera conserva un tambor mecánico clásico.

Un monocilíndrico de 4 tiempos de origen utilitario

Bajo el carenado integral de competición no late un motor de competición, sino el monocilíndrico de 4 tiempos SOHC refrigerado por aire tomado de la motocicleta utilitaria Suzuki Birdie. Esta elección mecánica priorizaba la sobriedad, la fiabilidad mecánica y la suavidad de conducción en detrimento de la velocidad pura.

Alimentado por un carburador Mikuni, este motor desarrolla 5,2 caballos a 7 000 rpm y un par de 5,6 Nm. La transmisión corre a cargo de una caja de cambios manual de 4 velocidades con embrague multidisco en baño de aceite, y el arranque se realiza exclusivamente mediante pedal de arranque.

Una broma bastante seria

La fidelidad de las proporciones con respecto a la GSX-R 750, el esmero en los carenados y los guiños gráficos la convierten en un icono del diseño industrial de la cultura pop.

La Suzuki RB50 GAG tuvo una carrera breve, pero trascendental. Ya en 1987, la llegada de competidoras de dos tiempos mucho más potentes en el segmento de las mini-racers (en particular la Honda NSR50 con refrigeración líquida) relegó a la GAG al rango de curiosidad vial. Suzuki pondría fin a su producción a finales de 1987.

M.Bi - Fotos del fabricante