Ficha de la moto Suzuki GSX-10R 1000 2027 La pasarela del rendimiento

¡Vaya! Se avecina una sorpresa en el mundo de las motos deportivas. Suzuki lanza al mercado esta inédita GSX-10R. Una moto que no deja lugar a dudas sobre… ¡Espera un momento! Claro que sí, es ambigua. Por un instante, era lógico pensar que se trataba de una GSX-R1000 rediseñada y renombrada según el nuevo sistema de denominación de Suzuki. Pero nada más lejos de la realidad. No es ni su nuevo nombre ni su sustituta. La GSX-10R es un nuevo nicho en la gama del fabricante. Y quizá incluso una nueva categoría.

Es deportiva, muy deportiva incluso. No hay duda de las aspiraciones de esta máquina, enérgica e impaciente desde su morro afilado hasta su asiento del acompañante con forma de rebanada de pan. El estilo GSX-R ha marcado claramente el diseño y la forma, trasladando los códigos de la leyenda a una moto que no reivindica su pertenencia a la familia de las motos de circuito.

Sin embargo, se nota que quiere darlo todo. Más aún cuando te das cuenta de que el chasis parece tomado de la GSX-S1000GT, que a su vez proviene de la dinastía GSX-R1000. Pero hay ciertas particularidades que se aprecian de forma más sutil, sobre todo en lo que respecta a la posición de conducción. En comparación con la gran Gex, la 10R ofrece manillares ligeramente más elevados y más abiertos, reposapiés situados más abajo y un asiento menos alto. En resumen, es un poco menos radical. Pero aún está lejos de una postura relajada al estilo Sport-GT.

Suzuki no ha dicho ni una palabra sobre la potencia de este motor, pero si esta se basa, al igual que el chasis, en las GSX-S1000, GT y GX, una potencia de 152 caballos debería estar a la altura. También se espera un paquete electrónico del mismo nivel, con control de tracción, shifter, varios modos de conducción, control de crucero, ABS en curvas, puerto USB-C, pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas, sistema Easy Start y RPM Low Assist.

En cierto modo, la GSX-10R toma el relevo de las CBR 900 y las ZX-9R del siglo pasado y podría definirse como una hiperdeportiva-GT. Un posicionamiento bastante particular, pero si lo pensamos (de nuevo), muchas voces criticaron el giro hacia la radicalidad cuando aparecieron las R1, la ZX-10R, CBR 1000 RR, la RSV-R y otras GSX-R 1000 —aunque esta última siempre se consideró la más conciliadora del grupo—.

M.B. - Fotos del fabricante